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標題: 德国试驾2011款奥迪A8L[93P] [打印本頁]

作者: 咖啡愛奶茶 時間: 2010-8-10 02:50 AM 標題: 德国试驾2011款奥迪A8L[93P]

一直以来，豪华车的加长对于中国用户来说就是个敏感的话题。毫无疑问，加长对于汽车而言无疑是一把双刃剑，虽增大了后排空间、提高了乘坐舒适度，却又改变了车身配重比例，降低了操控性。不过事实证明在豪华车领域，加长正越来越受到人们的欢迎，而全新奥迪A8L就是这样一款尚未上市，却已经深受德国当地百姓青睐的加长艺术品。

看完上面的话，您一定以为接下去我会在全新奥迪A8L的“L”上大作文章，要是那么想那您可就错了。这款10月在欧洲上市，12月底正式进入国内的奥迪旗舰车型包含了奥迪品牌几乎所有的尖端科技，即便加长了130mm之后，我们依旧可以在舒适之余一起来看看它还能有多大的魅力让众多富豪们为之折服。

◆ 前言

目前国内在售的奥迪A8L可说是奥迪汽车在中国的首次高端车试水，凭借早年进入国内所打下的良好品牌基础，这款车型被赋予了太多的意义。但是过于保守和雷同的家族脸谱，以及低调的气质和国内官场之间的某些潜规则，从而导致了现款奥迪A8L的销量远非想象中那么尽如人意，和竞争对手相比更是想去甚远。

不过这一切都被奥迪的工程师们看在眼里，面对硕大的中国市场，以及对加长车需求日益增大的欧洲市场，新款奥迪A8L明显被倾注了很多的心血。主创工程师们期间数月长期居住于中国车主家中，感受中国车主用车习惯的举动可说是业内独一无二的，也绝对可以证明厂方对于中国市场的重视。

『图中车型为奥迪A8L 3.0TDI』

经过了长时间的筹备工作，全新的奥迪A8L终于问世了，它比标准版车型加长了130mm，这些空间被全部赋予后排。不过这并不重要，重要的是在加长的同时，它为消费者带来了更多的尖端科技和实用性颇佳的功能。而就在本周，编者有幸参与了奥迪汽车在德国慕尼黑举办的全新A8L试驾体验活动，这也让我有机会在富豪们之前抢先近距离的接触到这款全新的产品。

● 车辆外形

过去，我们常说A8L长的太像A6L了，这话不假。但从这一代开始，全新A8L的前脸明显较同代的A6L更具霸气，经典的大嘴设计配合密集型中网，搭配象征身份和野兽般动力的“W12”标识，活脱脱的一副王者之相。只是在这个全尺寸豪华车的阶级里，对手绝非等闲之辈，要在已经上市的双B以及硬生生杀入该级别的保时捷Panamera中分到一杯羹，全新奥迪A8L势必不会仅靠“面子”。

作为奥迪A8L中的绝对旗舰，6.3L W12车型在外观上依旧拥有不少特权。除了之前所提到的密集型中网和W12标识之外，隐藏在中央奥迪四环标志内的热感应摄像头可以提供车道保持、限速标志识别和前大灯亮度感应灯新的功能。

不仅如此，全新奥迪A8L还首次启用了夜视辅助系统，同样通过这个热成像摄像头来采集路面信息。电脑将数据转化为图像显示在中控的液晶屏中。根据车速的不同，这项技术可以最远探测到300米外的事物，且图像处理系统可以专门探寻人体轮廓，并在显示器上用黄色高亮标记出来。而如果系统认为该行人的活动可能导致危险，那么标记还会变成红色，并且发出声音进行警示。

鹰眼式全LED头灯是继R8 V10之后首次被运用在豪华量产车上，透过电脑系统对实时光线的数据采集和处理，头灯会自动调节至合理的亮度。同时，其独特的造型也被奥迪用来作为在后视镜中识别A8L的最佳特征。

加长130mm后的全新奥迪A8L车身尺寸为5267mm×1949mm×1462mm，轴距增加到了3122mm，而这部分空间则全部给予了后排乘客。而加长之后，全新奥迪A8L的车身尺寸已经全面超越了奔驰S级和宝马7系，同时更低的车身搭配同级别中最大的20寸轮毂，气势方面已经更胜一筹，运动的味道也显现出不少。

从车尾来看，新款奥迪A8L延续了上一代车型的线条，但更加的宽厚，尾灯的造型则与前脸的流线型设计前呼后应，使整车显得厚重大方。造型上与A6L很接近，细细品味，却发现更加的简洁和富有魅力。

由于采用了更新型的铝制合金车身设计，新款奥迪A8L的车重得到了进一步控制。尽管体形更庞大，但净车身方面，全系奥迪A8L还是要比钢制车身轻了40%之多。另外，由于采用了高强度轻质铝硅合金铸造，6.3L FSI W12发动机的重量也仅为247千克。即使加上为数众多的高科技设备及豪华饰件等，6.3L W12车型的总质量也仅为2055千克，令人难以置信。

● 车辆内饰

没有人会怀疑奥迪的内饰设计和制作工艺，这是一直以来业内所公认的。风格典雅、做工精良是典型的奥迪设计理念。“包裹设计”（wrap-arround）理念是首次为奥迪所使用，设计师使用一道优雅的弧线将整个仪表盘收纳其中，使之更加的整洁和富有流线型。

『4.2 TFSI V8车型中控台切割图』

『左侧为3.0 TFSI车型中控台，右侧为6.3 W12车型中控台』

对于如此出色的设计，另一个好处则是让奥迪A8L的中控台显得更加的低矮，增加行驶时可视范围的同时，也从结构上提高了安全性。

两个大尺寸显示器分别位于仪表盘和中控台上，作为汽车的控制中心，配合全新的MMI系统，可以以高清晰度的3D图像显示车身悬挂调节、座椅调节、空调情况以及Google地图等一系列实用信息。尽管功能繁多，但操控非常直观，方便。

另一个大屏幕来自于中控台，图片的下方是一台德国当地版本的A8L 3.0TDI柴油版车型，可以看到即便几乎没有进口中国的可能，柴油版车型的液晶屏已经可以显示简体中文。这也意味着全系奥迪A8L车型在进口国内后不需要再安装繁琐的中文字库。

除了大量精致的铝材之外，全新奥迪A8L还有着漂亮花纹的哑光木饰，而后者看上去非常高级、有品味。据说这些木饰板都是由手工打磨的，除了不同颜色，还有“象牙”等三种不同花纹可以选择，而在当天体验活动的现场，我们也有幸看到了这些珍贵原材料的半成品。

『对于为何有2个SD卡插槽，设计师的解释是：没有为什么……随便用！』

如果您像我一样对IT新事物充满了好奇心，那么全新奥迪A8L绝不会让你失望。驾驶舱里新鲜科技配置几乎武装到了牙齿，除了按摩座椅、硬盘式多媒体播放器、智能空调、自动灯光系统，以及和谷歌合作的“Navigation Plus”导航系统外，新一代MMI Touch也是很好玩的亮点。

所谓Touch，是指驾驶者可以通过一块触摸板对MMI系统进行操控，甚至可以直接用手指输入所需信息，这无疑比雷克萨斯的Remove Touch更进了一步。而设计新颖小巧的换档杆正好支持了这个功能，因为如果你把手腕搭在上面，食指正好可以舒服地碰到触模板——非常厉害的人体工程学设计！

变速箱在确保全新奥迪A8L实现高效率方面功不可没，对于豪华车来说，8速tiptronic手/自动一体式的搭配远比DSG来的实在和可靠，在保证平顺的同时也能够承受更高的扭矩。位于中控台上的挡把造型被官方称为游艇的推力杆，而我更认为它像飞机的操作杆，很有科技感。

实际操作起来，这个全新的玩意儿是通过电子系统和变速系统连接的，因此只要轻拍一下即可完成换挡，而手柄会自动回到中心位置。而由此产生的问题就是需要特别小心误入的R挡，但习惯后自然就不是问题了。

● 车厢座椅

作者: 咖啡愛奶茶 時間: 2010-8-10 02:51 AM

在车厢内饰方面，全新奥迪A8L可说是豪华车中的典范，单就前排座椅来说，不仅宽大舒适，材质极佳，而且样子非常漂亮！在上面就汇聚了你能想到的所有技术，比如舒适性上的加热和降温功能，按摩功能，各个角度都可以进行的座椅调节，而且这些都可以通过MMI进行调节。

除了基本的式样之外，奥迪还提供了消费者不下7种以上的色彩皮革以供选择。考究的Valonea皮革材质极为柔软舒适，坐垫和头枕则采用鹿皮装饰，柔软耐用。

后排则是全新奥迪A8L的重中之重，加长后的空间虽说仍不及对手那么夸张，但也属于奢侈的那一类。中间的中央扶手配有折叠桌，可将宽敞的后排打造为临时办公室。后排独立的空调系统由不少于25个调节电动机控制，而19扬声器的Bang&Olufsen音响系统在声音的还原和表现上则堪比卡内基音乐厅，据说这套系统在德国单独定制的价格为6500欧元，真是相当的昂贵！

对于奥迪A8L的尊贵用户而言，后排乘客拥有绝对控制权显的异常必要。因此相比前排强大的MMI主系统来说，后排MMI系统的功能一点也不见得弱小。两个10.2寸液晶显示器同样可以完成导航、数据连接、视频播放和座椅调节等一系列复杂的功能。

同样是后排座椅，主次之分在按摩功能上体现的非常明显。位于整车右后方的座位带有丰富的电动调节功能，并且具有一个独立的、由10个气垫带来的多风格选择的按摩遥控器，而左后方的座椅则相对要寒酸不少。而无线耳机方面，两副带有奥迪标志的蓝牙耳机音质异常出色，根据经验判断应该是由德国森海塞尔代工的高端产品。当然我们也看到有网友提出可能是AKG的代工产品，关于此问题，编辑将继续向奥迪厂方寻求解答。

● 试乘/试驾体验

本次试驾提供了3.0TFSI、3.0TDI和6.3L W12三种车型供大家选择，而编辑的体验主要以3.0TFSI V6车型的试驾和6.3FSI W12车型的试乘为主。

对于一台豪华车来说，试乘体验的价值或许对那些准车主而言更加的重要。至于动力、底盘等方面的专业因素，却往往被人所忽视。不过这些都不重要，因为它们本来就不会让人失望，那么还是让我们先从车辆启动后才能体会到的一些配置说起。

全新奥迪A8L全系标配了这套所谓的与谷歌合作的“Navigation Plus”导航系统，这套系统的实现建立在良好的3G网络基础上。通过实时下载保存地图来进行精确的定位和导航服务。实际体验中，即便有些地区3G信号没有覆盖，仅仅通过2G信号也能够使这套系统正常的进行工作。而问题则是：进入国内后这套系统被保留的可能性有几成？

强大的手机互联功能是目前汽车电子产业非常重视的项目，例如国内的荣威350就是自主品牌的先导者之一。全新奥迪A8L是目前世界上首款具备车内WLAN无线局域网的车型，或许你会问车内无线局域网有什么用？那么在通过3G技术进行GPS互联的同时，连接上车载MMI系统的手机同样可以通过3G网络进行英特网的访问，关键在于，它是免费的！

变道辅助系统并不是什么稀奇的玩意儿，但是在德国并不宽敞的超高速公路上，这项功能就变得尤其的必要和实用。电脑会通过反光镜两侧的摄像头自动探测与相邻车辆之间的距离和速度差，并提前做出判断是否给予警示。尤其当您轻松将爱车达到200km/h以上的速度时，任何平时容易忽视的小操作都可能导致放大百倍的恶性事故。

『3.0TFSI V6发动机』

『6.3FSI W12发动机』

对于一款叫“A8L”的奥迪车型来说，我所体验的3.0TFSI和6.3FSI两款车型应该算是未来国内消费者选择的两种极端。其中6缸的3.0TFSI发动机最大功率265马力，在2500转到4850转区间内可以迸发出420牛米的扭矩，百公里加速的成绩仅为6.2秒，如此优秀的成绩自然离不开其仅仅1880千克的整车重量。

受益于优秀的内饰设计，坐进车内的一瞬间感觉一切都是那么的顺手。按下点火按钮启动车辆，出色的噪音控制令车厢内安静的令人害怕。踩下油门之后，偌大的大家伙便慢慢的移动了起来，不同于W12车型急加速时被人背踹一脚的紧张感，3.0TFSI发动机提供了尽可能舒适的加速体验，而事实上这个过程并不缓慢。几乎是刚起步，我们的时速就不知不觉的超过了100km/h，而发动机的响应则依旧是随踩随有。

比起上代，新款A8L的底盘真的变得舒适且多元化了很多，但运动特色却丝毫没有减少，这归功于全系标配的智能化空气弹簧以及悬架设计。原车提供的舒适、自动、动态、运动四种模式已经完全够用，而更高阶的DIY模式则可以更具用户的自身需求进行减震模式、换档速度、动力输出以及转向力度等项目的单独调节。

全新的自动8速Tiptronic变速箱在驾驶时也工作的非常积极，对于油门的响应可以用敏感来形容。奥迪享誉全球的quattro四驱系统搭配合适的悬挂设定令全新奥迪A8L在过弯的操控上表现的丝毫不像一台加长版豪华轿车。曾几何时，舒适与运动共存的特征总让人对它的竞争对手浮想联翩，而今，全新的奥迪A8L也做到了。

相比于3.0TFSI发动机的柔和，6.3L FSI W12发动机则要显得暴力许多，当为我们试驾的德国小伙儿问我们需要舒适还是速度时，后排给予他的回答只有一个词：Fast！而几乎同时，那种甚至超越飞机起飞时的推背感让人压抑的喘不过气来，发动机的声浪也开始进入车厢，于此同时，屁股下不停的颠簸也在告诉我们，空气悬挂已经调整至运动模式。

不过遗憾的是，当我们的车速迅速提升至220km/h之后，天公似乎不再让我们向更高的速度发起挑战，纵然身旁一台又一台的小车以更高的速度飞驰而过。但为了安全着想，我们还是降低了车速，而瓢泼大雨也在顷刻间将整条高速公路淹没。

可以说，这是我所遇见过的最恶劣的试驾环境，幸好司机是一名经验丰富的德国当地人。在不限速的奥地利至德国高速公路上，我们的能见度还不及50米，但是得益于欧洲司机的良好驾驶习惯，我们的时速却没有低于过100km/h，甚至仍然随时可以稳定的进行超车，这在国内的高速公路上简直是不可想象的……

作者: wow999 時間: 2010-8-10 01:20 PM

不可想象的德国car

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