標題:
九巴又劏人 基層打工仔 愈窮愈見鬼
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作者:
kenman11
時間:
2010-7-31 10:00 AM
標題:
九巴又劏人 基層打工仔 愈窮愈見鬼
基層市民交通工具加風再起！九巴及龍運巴士三年內兩提加價，繼○八年加價後，昨日向運輸署提出高達百分之八點六的加幅，遠超於通脹百分之二點八及可加可減機制計算出來的加價百分之三。九巴指，加價是因為國際油價上升，如獲得通過將於明年一月實施。民間團體批評，經營九巴的載通國際於去年大賺六億七千萬元，九巴仍提出加價「簡直離晒譜」，擔心新巴及城巴會追隨，將收集市民反對簽名，要求行政會議否決申請。
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九巴申請加價百分之八點六。（資料圖片）
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龍運巴士申請加價7.4％九巴昨晚發表聲明，指九巴及龍運巴士有限公司已於昨日向運輸署遞交加價申請，加幅分別為百分之八點六及百分之七點四，即平均每程加幅為五角二分及八角五分。九巴解釋，加幅是按實際財務及營運情況訂出，自上次○八年六月八日加價以來，國際油價大幅上升四成六，而燃油佔成本總開支的一成八。
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九巴續指，加上員工薪酬於過去三年均有調升，分別是○八年百分之三點五，去年的百分之一點五及今年的百分之一點八，惟該公司於對上一次提出的加幅百分之九，最終只獲批加百分之四點五，無法抵銷成本，未能達到合理回報；對於根據作為參考的可加可減機制，九巴的加幅應為百分之三，九巴回應指，有關機制未有將油價計算入內，未能反映成本開支，又強調今次加價是迫不得已。
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眾多九巴乘客面對巴士公司大幅加價威脅。 （張學儀攝）
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浸會大學經濟系副教授巫伯雄預期各項公共事業將會加價，九巴申請加價最高百分之八點六，只是一項策略，期間會與港府「講價」，最終可能是加一半的百分之四左右。
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立法會交通事務委員會委員葉偉明批評，是港府先帶頭加價，調高公屋租金掀起加風，而九巴今次更大幅加價達百分之八點六，遠超本港通脹百分之二點八，擔心隨着西隧等陸續加價後，惡性循環會令高通脹重臨，但市民的薪金加幅卻只有百分之一至二，根本無法追上昂貴的交通費，受苦的最終是市民。
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監察團體號召簽名反對民間監管公共事業聯席委員會發言人蔡耀昌亦指，九巴作為本港最主要的交通工具之一，卻於三年間兩度加價，加幅更高達百分之八點六，實在不能接受，「真係畀佢嚇親」，亦擔心新巴及城巴會趁勢加價，該會將會收集市民反對簽名，要求行政會議否決九巴申請。
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新巴及城巴發言人表示，暫未有加價計劃，但會密切留意特別是油價升幅的營運收益情況。
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港府發言人表示，會按照現行巴士票價調整處理九巴申請，審核時會考慮包括自上次調整票價以來營運成本及收益變動等一籃子因素，亦會在適當時候諮詢立法會交通事務委員會及交通諮詢委員會的意見，再向行政長官會同行政會議提出建議。
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運輸署資料顯示，今年一月至四月期間，共有十八條專線小巴路線獲批准加價，金額由兩角至六角不等，該署現正處理卅六條專線小巴的加價申請。
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【本報訊】九巴及龍運巴士申請大幅加價，關注民生組織強烈狠批有關公共機構漠視基層市民生計，將貧苦大眾逼埋牆角，令本已是收入少且不獲加薪、生活開支不停加的一群苦上加苦，出外工作乘坐巴士希望省錢，面對加價反增生活壓力，變得愈窮愈見鬼，巴士加價最終引發通脹加租激發貧富更為懸殊，令從天水圍、元朗及屯門等新界西地區遠程跨區到市區上班的基層市民更為受害。
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市民心聲
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何小姐（大學生）：「咁加法，依家做兩份兼職都唔掂，如果真係加咁多，好可能要諗過度過點樣搭車先划算，當局應該考慮下點樣加強監管。」
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出市區上班成本大增社區組織協會社區組織幹事吳衞東指出，現時本港有五十萬名月入少過五千元的基層市民，其中天水圍及屯門等是全港第二收入最少的地區，該區基層市民為擺脫貧窮，無選擇之下被迫乘搭最為便宜的巴士到市區上班，但現時九巴及龍運巴士卻申請大幅加價，根本無視低下階層的生計，「食住已經加咗，依家連車費都加，太過分。」
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仇先生（工程師）：「好多基層市民負擔唔到九巴申請個加幅，就算要加，都應該按人工加幅去加，依家加成百分之七到八，根本完全唔合理，政府唔應該批啦！」
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吳衞東指出，港府作為監管公共機構加價的最後把關者，如批准九巴及龍運巴士加價，實有違施政報告中每年聲稱會拉近貧富懸殊的理念，認為當局只是「空口講白話」，甚至有講大話之嫌。
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市民郭先生則表示，打工仔現時並無明顯增薪，但是西隧與九巴等公共機構卻不斷申請加價，屬於理不合，當局坐視不理令市民百上加斤，實有需要檢討。
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另一位市民陳女士則指她要經常往來大埔與港島探望孫兒，來回程需約五十元，若要再加價根本不能接受，要求港府拒絕九巴的加價申請。
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