工程部長拿督沙茲曼聲稱，政府或許考慮日後在興建新的高速大道時，把大道周邊範圍的發展潛能所取得的回酬或盈利，列入大道公司利潤考量中，以便制定更優惠和低廉的過路費。- J! c+ n e D& v
1 S3 ~$ K9 A3 ^他今日（週二，4月6日）出席“2010年PLUS國際大道會議及展覽會”部長級對話會後在記者會上提到，這個意見是他與其他參與對話會的部長討論所得，其中包括菲律賓和印尼的工程部副部長。
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8 d! a$ @5 b' E( _7 X# I或拉長借貸期
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& f O! C, i- z. y不過，他強調，這項建議目前只供部門參考和作進一步討論，暫時未有具體打算是否要呈上內閣討論。
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他表示，目前的作業是，大道公司的主要收入是靠大道使用者繳付過路費維持，往後大道公司若能從其周邊範圍的發展，中取得同等盈利，那有關大道的營運就可取得平衡。
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* J$ i: m+ C! V# `6 T: w5.39.217.76他舉例，就如政府可要求大道公司與其他政府機構合作，發展一些地段範圍，以便分擔承建大道成本，及日後把所取得的回酬共同分享，無形中大道公司就能“降低”收費。tvb now,tvbnow,bttvb8 V( R- L' t- u% a2 C7 ]1 w% g# E
; ] V7 L( g- n) b& V1 E5.39.217.76沙茲曼提到，大道公司最終還是要履行他們的企業責任，尤其對他們的借貸者負責；而政府也希望看到大道公司可維持盈利而又不會使人民負擔過重。 A! Q2 H8 o) x/ H$ y) o, f8 z* X S9 o
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他解釋，所謂周邊範圍是指大道全程的其中一部份路段，用作發展為住宅區或工業區，以便增加大道商業回酬。- V) A) Q1 Y" P2 E+ c( O
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他說，另一個可降低大道過路費的做法，則是延長銀行借貸期。目前，大馬的普遍做法是30年，即大道公司向銀行貸款興建大道，最高只限30年，其實有關道路的壽命卻可維持100年。
& x( u: R: E1 _% i$ B+ W5 c) g公仔箱論壇TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。% W ]9 s: ?) k9 h5 M* v
他表示，若能把大道公司的貸款期拉長，無形中大道公司就不會向使用者徵收太高過路費。0 L: p- }0 @3 Y; O
6 `- y5 }! n( j+ }tvb now,tvbnow,bttvb詢及大道過路費調高的問題，他則聲稱，外國如印度是根據消費價格指數來調整，可是大馬的做法卻不同，因為本地的大道公司的檢討期都不一致，有的3年，有的5年。5 S: [+ W! S- a$ \3 d/ C- z
, H; w* g. Y: b2 }2 F6 q4 C( G在對話會上，外國代表對大馬政府實施的土地徵用政策感驚訝。外國像印度和印尼必須取得70至80%土地後，方能展開興建大道工程，而大馬，只要政府在憲報上頒佈，有關地段一切發展將停止。
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* r! b3 Q+ Z) w6 M. E0 C+ n他說，大馬的這項土地徵用方法令外國人大感興趣，並有意仿效。 |
發表於 2010-4-7 02:00 PM
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