: Z- S0 i; @& |7 r2 s
图为发生碰撞事故的列车
c) e$ a' m, W8 otvb now,tvbnow,bttvb
% h5 i! B' F7 |8 ^$ {tvb now,tvbnow,bttvb上海日前公布了2009年12月22日清晨上海轨道交通一号线发生两列列车侧面冲撞事故调查结果:事故肇始缘于九年前的一个设计疏漏。5.39.217.762 u+ k, O% R1 T* m7 B3 A
$ A( R4 ~4 m9 \2 ]2 n3 k专家说,事故原因单纯,但教训不容忽视。公仔箱論壇. W) X8 X( g; [& t" s8 C
2 ~, `) }" f- ]5 `/ I$ W+ F# g z公仔箱論壇地铁列车发生冲撞
5 N& x# D, E7 ^7 m5.39.217.76公仔箱論壇: q T3 B e- _1 j: S- \" [
2009年12月22日5时50分,上海地铁一号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障,造成该区间列车停驶……
: q$ x/ r4 D# F( l) @% Rtvb now,tvbnow,bttvb
- ~9 H6 X C: ~2 m. W# Y( R- stvb now,tvbnow,bttvb当日6时50分,在富锦路站至上海火车站站小交路折返段,中山北路站往上海火车站站下行的150号车以60.5公里的时速行驶近上海火车站站时,司机发现前方信号灯为红灯,立即采取紧急制动措施,随后系统才发出制动命令;由于当时制动距离已不足,6时54分,载有乘客的150号车以16.5公里的时速与正在折返的117号空车发生侧面冲撞,造成150号车驾驶室车头受损和第1节车厢的第2位转向架的轮对脱轨。由于速度较慢,事故未造成乘客伤亡。5.39.217.76* [4 L8 L4 J! ^/ _2 b
公仔箱論壇# J1 r7 \0 ^# d6 y. L. i) g* s
事故发生后,上海申通地铁集团启动抢修预案。由于隧道空间狭小和通道能力限制,复轨顶升作业困难,乘客转运速度缓慢,地铁一号线全线于11时48分逐步恢复运营。由于是上班高峰,大量乘客出行受影响。
; l+ P: P+ l- ?& x' t& D* X+ U5.39.217.76公仔箱論壇4 m$ C2 z5 @; A! m7 X( L b4 {
九年前设计疏漏5.39.217.76- B0 o; [" k! T# Y/ M1 T
! V- B# \. b% F2 b \- E5.39.217.76地铁冲撞事故发生后,上海市委、市政府高度重视,要求深入查明原因、及时向社会公布,确保轨道交通网络安全运行。tvb now,tvbnow,bttvb B% A+ D# H: i9 r7 A5 K. ^
+ Z; w+ _6 ~8 C9 C5.39.217.76同时,迅速成立由上海市建设交通委副主任、交通港口局局长孙建平任组长,市建设交通委、市交通港口局、市公安局、市质监局等单位组成的“12·22”事故调查组。同时成立了由6名国内轨道交通运营、车辆、信号专家组成的专家组,协助开展事故原因调查。公仔箱論壇% R) N- v) q8 m; q8 f( Q
3 }& @* S) r8 x专家组调阅了列车事故记录、信号数据、视频监控图像等相关事故资料,并组织了事故现场动车复测和验证,约谈了申通地铁集团、卡斯柯信号公司、上海隧道工程轨道交通设计研究院相关技术人员,从车辆、运营、信号三个方面对事故原因进行了深入分析。tvb now,tvbnow,bttvb" N" I3 A8 ~) T1 ]5 p/ u+ Y3 f
2 d h1 t/ Z1 C7 X/ m6 s
事故调查组认定:在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时,因设计技术人员工作疏漏,N11-1438区段编码电路配线出错,使信号系统在 N11-1438轨道区段向发生事故的150号列车错误地发送65km/h的速度码,造成制动距离不足,从而发生两列列车侧面冲撞事故。卡斯柯信号公司作为该项目的总包方,未能防止事故发生,承担事故责任。5.39.217.764 d6 B/ w1 ?- H9 y% c# h' n& K
5.39.217.76* J, T( f% x5 g, W0 q: o: e9 V
事故发生后,申通地铁集团尽管采取了应急措施,但在信息告知、应急救援、乘客疏导等方面存在明显不足,致使“12·22”事故造成较大社会负面影响,承担管理责任。tvb now,tvbnow,bttvb( e& Z5 X: R( O- s6 S8 j
* y0 Z5 a( F6 ~7 n2 y" ]) L2 b/ X6 U在事故处理情况通报中,上海有关部门明确责成事故责任单位,严肃处理相关责任人。公仔箱論壇5 ^" d3 @! f j# N( E' H
- F V. `0 D* v& a& u) P1 F& T1 [公仔箱論壇“关键一秒钟”) E/ L5 u6 `4 {. H& T
+ \* P8 q6 B' h. m2 \鲜为人知的是,这起地铁列车冲撞事故中,有一个“关键一秒钟”的故事。: q. `$ \2 v- O, G0 m6 F
# O7 @1 B: o+ M4 |9 }9 K5.39.217.76根据专家组调查分析,这起列车冲撞事故中,引发原因是在运营部门因供电系统故障、采用临时非正常交路折返的情况下,信号系统在N11-1438轨道区段向 150号列车错误地发送65km/h的速度码。记者从相关专家处了解到,如果信号系统正常,在前方有车折返的情况下,此时向150号车发送的速度码应为 20km/h左右。5.39.217.76% X$ w/ a: L. w2 F. C# g
5.39.217.769 i9 J' x) ]; [9 @+ ]3 F: r6 p. M" t
一般来说,地铁列车设置为自动运行模式,列车会自动根据信号控制速度。而在事故发生的关键时刻,150号司机发现前方信号灯为红灯,便在系统信号还未发出制动命令时,紧急采取了制动措施。根据专家调阅的当时录像资料,司机的制动措施,比系统命令早了1秒钟。
& N4 ]" a( E( Q- n# _& c8 Y+ U公仔箱論壇" O' K# _# B- y
根据测算,司机对列车制动后,由于当时速度太快,需要制动距离为127米左右,而实际两车距离为118米左右,导致列车以16.5公里的时速发生冲撞。但如果司机没有抓住那“关键一秒钟”,两车冲撞的速度会快很多,后果会更严重。
" J, }' @' Y6 |' D+ W/ V; i0 d- x公仔箱論壇5.39.217.76" q/ G C8 w* c( Z% ?; L/ d
轨道交通专家、同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章指出,这起事故中,这位驾龄5年的地铁列车司机的主观能动性、丰富经验、娴熟技术起了关键作用。公仔箱論壇6 Y# n, |- {& y3 x' e
5.39.217.76* a: B* c" _) D$ O. Z5 s9 f
孙章分析,目前国内外地铁先进技术都已实现了列车自动驾驶功能。机器控制虽然精准,但人有根据经验作出应急判断的能力,所以地铁列车驾驶必须是人机界面配合的工作。
/ }+ p& r* J5 z7 q- J8 V* g% S公仔箱論壇2 ]: Y' P5 m: h$ H4 F
还有哪些教训要吸取
. s1 F' M6 w! pTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
$ q3 W1 ^) j* J& w xtvb now,tvbnow,bttvb事故调查过程中,专家组对上海地铁一号线其它类似车站信号系统进行测试,未发现异常情况。
. Y7 U, q. U6 }! A/ ^公仔箱論壇tvb now,tvbnow,bttvb' P/ n3 Z+ f# \5 h% }' M4 F" M
但设计疏漏的“个案”,居然“潜伏”多年没有被发现,暴露了目前国内地铁安全认证体系的不完善。
- v& I `4 J: n# e4 z3 b- {5.39.217.76: I1 [$ a7 K5 @$ k" z, `* G
记者了解到,发生事故的临时交路,在该线路改造运营多年来,几乎没有演练过,更没有正式运营,所以事故发生,调整运营线路后,列车司机对这条交路陌生。4 k" T( V. e8 l) u8 m
% r$ o8 ~5 k! G( H" r3 W6 T, c6 x公仔箱論壇上海市建设交通委负责人说,今后一定要避免这种“隐患存在、发现太晚”的被动局面,要将这些隐患成为例行检查的内容,尤其要完善安全认证制度,在地铁新线路正式运营前,必须通过全交路的现场测试,反复确认其安全性,杜绝漏洞隐患。
6 B! {* T9 A, i6 T( XTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。* X. T$ z/ s0 R9 x- N
这起事故另一个值得关注的是,当时事故发生后,虽然各方应急响应,紧急出动,但疏散效果不理想,尤其是信息发布不畅,影响到事故应急处置的效率。tvb now,tvbnow,bttvb, W z4 ~: y0 [# [
tvb now,tvbnow,bttvb4 r" |2 J- S+ D+ z9 J/ T. f+ b
一位调查组负责人说,发生事故后,上海紧急增援的公交车多达105辆,大量公安干警紧急维持秩序,申通公司也派出大量人员在站内外紧急告知事故消息,帮助疏散,但由于各方协同配合不佳,信息不对称,导致疏散缓慢,不少乘客不知所措。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。/ H/ Z1 y# e6 m' q( e
z, v+ r4 U& ?) P专家孙章认为,像上海地铁1号线这样的骨干轨道交通线,每小时双向客流吞吐量12万人次以上,出事故后单靠地面交通及时疏散,几乎是不可能的。上海应及时建立全市性的统一协同的应急系统,各部门有效配合,并完善事故信息及时发布制度,最好配置专门的应急车站和应急公交线路,可更有序疏散乘客,降低事故影响。 |
發表於 2010-1-24 04:01 PM
| 