[香港] 捲大貶值洪流 小巴的士斷供割喉!

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賣豪宅蝕一億 開心過做小巴苦主!?# P# a9 t0 r+ \( [) m2 S! O
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2024年2月20日週二
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# m5 l3 N, h6 X, ?# J5 ftvb now,tvbnow,bttvbTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。% k& t7 I) P+ m+ _+ y8 J3 f
Mount Nicholson中層四房戶套單位以3.9億元易手，原業主慘蝕1.39億元，成為2023年蝕錢之最。 (South China Morning Post via Getty Images)
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/ [$ i, h9 ~3 ^& {5 E2 A5 W港樓幾乎日日都有蝕讓成交，大家對這類成交消息多少有點麻木。不過如果是超大額蝕讓成交，目睹銀碼仍感到震撼。去年便有蝕逾億超豪宅成交，但從財務角度看，業主仍開心過一眾小巴苦主。
& M* z4 w$ N( i% A5 y5.39.217.76TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。) }6 E  R# ^7 {  x( z. Z5 _! K
「亞洲樓王」勁蝕逾億離場
2 R8 o0 V9 F% m# d能夠蝕逾億，當然並非一般私樓物業，而是獲封為「亞洲樓王」的Mount Nicholson。Mount Nicholson由九倉及南豐合作發展，2021年有富豪斥逾12億元掃入兩伙，其中一伙兩房單位成交價達6.4億元，成交呎價14.08萬元，創下亞洲分層住宅呎價新高。
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至於勁蝕逾億成交，則來自D座中層四房戶套單位，實用面積4,596方呎。據報原業主在2018年10月樓市高峰期斥5.1999億元購入單位，於2021年再加碼900萬元增購車位，令置業成本增至5.2899億元。去年單位以3.9億元易手，原業主慘蝕1.39億元，單位貶值幅度達26.3%，成為2023年蝕錢之最。5.39.217.76! F$ b' q" G9 h. X8 Y! {
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去年蝕讓亞軍來自捲入僭建風波的紅山半島洋房，洋戶實用面積達3,142方呎，連83方呎花園及1,315方呎天台，原業主早於2017年以1.115億元購入，去年以6000萬元沽出，勁蝕5,154萬元。
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小巴牌一年勁跌近三成
3 o, b4 ~( R" I; J: \! @) j9 \5.39.217.76單睇銀碼，超豪宅蝕讓成交確實嚇人，但計投資「災情」，小巴車主才是「王者」。疫情期間金管局推「供息唔供本」計劃，計劃結束後，不少小巴車主收入無法應付供款，被迫斷供向銀行交車，結果車主成為「苦主」。據報有車主持有五架小巴均被拖走，小巴生意最終「全軍覆沒」。
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參考車行報價，小巴牌在2011年曾升至780萬元高位，現時市價僅80至100萬元。 (chris-mueller via Getty Images)
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0 O3 h$ M! g( p8 K2 Ntvb now,tvbnow,bttvb小巴車主不單要貼錢供車甚至被銀行拖車，小巴牌價價崩情況較超級豪宅更慘烈。參考車行報價，小巴牌在2011年曾升至780萬元高位，現時市價僅80至100萬元，過去12個月跌幅更高達28.57%，即一年跌幅已跑贏去年「蝕讓王」Mount Nicholson單位的五年26.3%跌幅。0 v9 k; k" n7 S* R" Q* ]
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小巴車主較超級豪宅業主苦情另一原因，是小巴生意日漸被「邊緣化」。本港鐵路近十多年不斷伸延，以往擁有穩定客源的地區如九龍城、土瓜灣及黃埔，不少居民現在都改乘港鐵，加上來自巴士的競爭，小巴市場恐怕只會不斷萎縮，即使捱過加息周期，小巴牌反彈力都未必及得上超級豪宅。2 p6 L  c; P. e: a/ C0 ?: d
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# r( z/ C2 t8 A1 zTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。本港鐵路近十多年不斷伸延，以往擁有穩定客源的地區如九龍城、土瓜灣及黃埔，不少居民現在都改乘港鐵。 (josephmok via Getty Images)/ m/ X' m1 x1 z# a7 V7 C
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小巴另一悲情之處，是銀行從車主回收小巴，都不一定可以申請拍賣。原因是部分車主原來無續牌，無牌小巴不能在路面行走成生財工具，結果就鎖在停車場成「文物」。斷供私樓，不論是豪宅或納米樓，淪為銀主盤大都可以安排拍賣，銀行總可以收回部分按揭成本，相比之下，只可泊車不能強拍的小巴，銀行與被拖車的車主就齊齊成為小巴「苦主」。

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商會指小巴斷供致銀行拖車 近兩年涉約百輛 非關牌照跌價5.39.217.763 X5 N' m# |+ ^+ C' P- E* v0 L7 r( O0 R

7 I  x2 ~' v) n' H公仔箱論壇2024年2月21日週三tvb now,tvbnow,bttvb3 a& y& v" e3 d& d2 F$ I# N

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商會指小巴斷供致銀行拖車 近兩年涉約百輛 非關牌照跌價
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由小巴業從業員成立的Facebook專頁Minibus Collections早前發文表示，受疫情影響，公共小巴業生意減少，加上息口抽升，近日有銀行針對結欠400萬元至500萬元車會貸款的小巴車主，採取行動「Call Loan」（要求即時清還貸款），發信通知將會扣押小巴。香港的士小巴商總會理事長周國強表示，車主因為斷供款而被銀行拖走小巴，與小巴牌照跌價無關；相信小巴車主看淡前景，寧願選擇斷供，近兩年已有約100輛小巴被銀行拖走。
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稱無Call Loan 籲準時供會
  X% ~5 f0 d: W" |tvb now,tvbnow,bttvb香港的士小巴商總會昨日發通告予會員，指近日有傳媒報道，小巴車主被銀行「Call Loan」引致拖車，但根據商會了解及分析，銀行絕無其事，實情是有些車主未能供款才被拖車，呼籲各會員只要準時供會，的士及小巴不會被拖走。7 K5 N5 J' r4 d' u

/ g: b* G8 q6 J! [2 }3 A3 x- n5.39.217.76周國強指出，現時市面約有1000架小巴，小巴車主因斷供而被銀行拖車的情況的確愈來愈嚴重。問及是否與「預先批核還息不還本」計劃完結有關，他說可能有關，並稱現時小巴行業慘淡，業界期望與政府開會商討改善經營困境。tvb now,tvbnow,bttvb4 ~& H' I' _9 M8 Y& x

# [( R& S9 x3 T- t) l9 s: R0 Mtvb now,tvbnow,bttvb金管盼包容提供信貸支援
5 u" H. `5 N. }: f  [金融管理局發言人表示，據金管局從活躍於小巴貸款的銀行了解，相關銀行一直支持小巴業界，即使近期業界面對客量下跌及經營成本上升，銀行在客戶繼續有還款的情況下，不會要求他們提早還款。銀行亦透露，面對不明朗的業務前景，部分小巴經營者有意縮減或結束業務。儘管銀行按「預先批核還息不還本」原則向合資格小巴客戶提供還息不還本或部分還本安排，少數小巴經營者仍然選擇不再供款，因此銀行在保障自身權益的情況下，按貸款合約收回作為抵押品的小巴。5.39.217.76% o+ E8 i# ]% \/ r
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發言人特別強調，隨着疫情過去，雖然「預先批核還息不還本」計劃在去年7月底展開有序退出程序，但銀行一直有繼續向面對經營困難的客戶提供信貸援助。針對小巴行業，銀行目前仍向150名小巴經營者提供信貸援助，當中140名選擇部分還本安排，其餘10名則選擇還息不還本安排。金管局呼籲銀行繼續以包容態度，在風險得到妥善管理的原則下，盡力向有財務困難的客戶提供適切信貸援助。

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捲大貶值洪流  小巴的士斷供割喉6 P4 h+ ~. L; \" x1 }% {
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Feb-23-2024TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。. ?, X) c' C' }1 b
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) D& l( A) J( e0 s  R1 n# ^% M4 @5.39.217.76小巴牌照交易價過去12個月跌幅達28.57%。（陳德賢攝）
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5 W* m2 l2 Z, iTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。牌價狂跌數百萬 車主慘變負資產 年內恐再拖走百Van仔
' O8 v! j/ J$ s4 V5.39.217.76本港經濟插水，各式資產都大幅貶值，連搵食車輛的士、小巴亦牌價大跌，近期車主更疑現「斷供潮」。綜合各大車行最新交易狀況，過去一年市區的士牌價由434萬元跌至336萬元，跌幅達22.5%；公共小巴的牌價亦在約3年內由約170萬元跌至不足100萬元，最低報價更達70萬元，近乎被腰斬。有小巴車主不甘資產貶值，收入不敷供車開支，3年間有逾百輛小巴斷供，業界人士更指，若情況持續，料未來會再有100架小巴斷供被拖走。業者批評政府政策傾斜，對的士業還有政策支援，小巴業卻無人理會死活，意圖「陰乾小巴」。5.39.217.760 ^8 H" V; K: k' o1 M+ b; z

: `6 P( A9 E! l# B- L! T5 aTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。小巴牌價由高位780萬挫九成5.39.217.76# q4 C  B( m/ z  \' Z
翻查車行的交易數據，本港公共小巴牌照在2011年進入炒賣高峰期，牌價一度升至780萬元，但之後回落至2015年的400多萬元水平，疫情中，小巴牌價再跌至約130萬至170萬元，較2019年同期約300萬元下跌約一半；最新小巴牌價再跌至約100萬關徘徊，最低報價更只有70萬元，較高峰期回落逾90%。有車行的小巴牌照交易價過去12個月下跌28.57%。公仔箱論壇" w+ o: N$ X# c+ u# o. l  k/ s, ?) v
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小巴當災外，的士牌價亦大貶值，2015年市區的士牌價一度達720萬元，翌年已回落至580萬元；最新的士牌價再跌至約345萬元，較高峰期回落逾50%。同一車行過去一年的士牌的走勢則下跌了17.78%。
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  p; a6 [7 b* a6 H3 Utvb now,tvbnow,bttvb搵食車輛牌價大蒸發，負資產效應亦在行內發酵，有小巴車主聲稱遭銀行要求提前還款（Call Loan），多部小巴更因斷供被扣押抵償。香港的士小巴商總會理事長周國強接受本報訪問時指，據悉，銀行沒有主動要求提前還款，但確有部分車主斷供，其小巴被拖走償債。他透露，全港約有1,000架紅色小巴，近3年約有100架小巴被拖車，當中大部分是紅色小巴。他直言，小巴業經營困難，通關後生意亦無改善，政府又缺乏政策扶持，令部分小巴車主「心灰意冷、走投無路、最終去死（斷供）」。公仔箱論壇5 }+ ]: S; |1 a3 t, o3 F6 e  \
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當局拒增設路線 陰乾小巴業
$ U% Y2 w9 @9 G& b7 N公仔箱論壇周國強更指的士牌價亦同樣大跌，但的士業卻未見大幅斷供潮，原因與政府措施有關。他指出，去年底政府承諾，今年中會修例規管網約車平台，不可以經營任何白牌車，的士業頓時看到希望：「的士業畀Uber搞咗8年，依家政府有表示，業界咪見到有希望囉。」但是小巴業的困境政府卻一直漠視。周斥政府意圖「陰乾小巴」，淘汰小巴業 ：「係咪真係要搞到業界去告政府？」他預計，若果情況持續下去，未來一年會再有約100架小巴被拖走。
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業者指，曾多次向政府反映，期望當局審批更多線路予小巴營辦商，例如把巴士公司的虧蝕路線、港鐵巴士（K車）路線轉給小巴營運；在東涌、將軍澳、馬灣及新發展區等增設小巴線，惟政府以擔心市民投訴等原因拒絕，卻於一年間批出200多條巴士路線。惟政府的交通政策雜亂無章，大幅向巴士、港鐵傾斜，強調小巴是平衡交通收費的角色之一，若沒有小巴，其他交通工具或加價，「如果小巴真係死晒，市民就真係投訴啦！」tvb now,tvbnow,bttvb) v! o3 _: ^" s! z& y1 Z+ a
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香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華亦稱，小巴業經營困難，每輛車的租金約需400元左右，供車費亦高達兩萬多元，一旦生意不理想，很容易供不起車。
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的士牌價在過去12個月跌幅17.78%。
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7 s* `0 t- q) O* A/ N/ b$ }7 ?最近一年的士牌價走勢
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紅色小巴牌價走勢/ v, V3 r7 F9 R/ t

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