Mar-14-2023
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港鐵今年可能加價2.8%。: x7 l$ p# L* M; ?# @
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車船乜都貴 市民好閉翳/ L4 ^: K+ v5 Q! C
本港經濟仍然低迷,各項公共交通工具卻輪流加價,先有天星小輪下月加船費,專營巴士及的士亦申請加價,而港鐵過去3年凍價及減價後,今年恐再加費,結果車船樣樣貴,市民生活閉翳。本報按現行港鐵票價調整機制及最新相關數據,推算今年港鐵票價調整方程式結果為2.3%,並且須疊加自2019年以來一直延後未處理的加幅,相信港鐵今年將再次觸發封頂機制,「加到盡」2.8%,屆時大埔墟過海來往金鐘,成人八達通車費每程料盛惠19.4元,較現時貴5毫,小數怕長計,長遠都是增加負擔。議員擔心社會剛踏入復常,港鐵貿然大幅加價恐令市民失望。
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, S* _* ?. q* z2 U8 _4 W% [2 U現有港鐵票價調整方程式主要參考兩組數據,包括每年12月綜合消費物價指數,以及同月運輸業名義工資指數。兩個數字各自除半後相加,再減去現時數值設為「0」的生產力因素。另外,港鐵於2017年為方程式額外引入的每年0.6%特別扣減已於本年度屆滿。5.39.217.761 `+ K% \( L# d( Q! ?# \* N$ D% N
" u3 v- g2 v k. H6 c% L( L: ?已累積3.35%延後加幅: W" Y3 |- K! r r
根據政府統計處數字,去年12月綜合消費物價指數為2%,而去年12月運輸業名義工資指數則於本月28日才公布,本報將去年9月運輸業名義工資2.6%代入方程式,估算出方程式計算結果為2.3%,由於該數值大於1.5%,故可根據機制啟動加價。此外,港鐵自2019年起分別因為觸發封頂機制及方程式凍價機制,而累積了3.35%延後加幅需於今年調整票價時處理,或令加幅攀升至5.65%,該數字比2012年的兩鐵合併後最高加幅5.4%還要高。5.39.217.76( j0 {% _& H8 ^0 O: I; O/ s E$ ~% |
8 Q" [- B; T4 K; Y公仔箱論壇封頂機制計負擔能力TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。( ?0 _. f! }- W& @6 \* B1 L0 X
不過,上述的「封頂機制」今年或會第3度被觸發。該機制即是港府及港鐵於2017年檢討票價調整機制時引入的「負擔能力上限」,將每年港鐵加價幅度「鎖死」不得高於對上一年的第4季家庭住戶月入中位數按年變幅,超出「封頂機制」的方程式計算加幅差額則留待之後兩年才追加。根據政府統計處數字,本港去年第4季家庭月入中位數按年變幅是2.8%,換言之港鐵今年「加到盡」只有2.8%,至於未能成功追加的餘下部分延後加幅,須再押後至明年才可處理。/ [- M4 M% O5 i% v2 q, C
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議員明白港鐵營運難tvb now,tvbnow,bttvb1 e4 f! J* r6 H& \
議員陳恒鑌表示,理解港鐵疫情下本地車務營運艱難,過去3年亦無加價。惟他指,本港目前處於復常階段,擔心票價加幅過大勢令市民反感,盼港鐵能體恤市民,並要求港鐵及政府盡早完成機制檢討。有政黨早前調查亦顯示,75%市民反對港鐵今年加價,並建議引入針對港鐵高層的懲罰機制,按列車重大失誤次數而扣減花紅或董事袍金。調查又認為票價調整機制應加入盈利扣減元素,並優化現有票價回贈及整合月票計劃,例如設立「全線通」、「上班/上學月票」、增加港鐵特惠站、「十送一」車費優惠等。記者楊耀登、謝進亨5.39.217.76; R1 V/ R: m0 E" s# v
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0 q/ z3 q% [( w- |3 T( V' u交通費昂貴,市民閉翳。
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- G. e3 n$ t. b/ L$ Y4 R Etvb now,tvbnow,bttvb陳恒鑌5.39.217.76: I- S+ {" K) f5 Y7 ], p/ o, K
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港鐵今年車費調整結果將於本月底揭曉。(李志湧攝)tvb now,tvbnow,bttvb2 ~- P7 V; }* ?6 o# g8 _- G# z. p
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兩鐵合併後港鐵歷來票價調整幅度 |