（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓
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! L( Q. h5 `# Y9 @3 dtvb now,tvbnow,bttvb車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。
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繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的
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& U3 C% m1 c" n+ \. e5.39.217.76擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高
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於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。5.39.217.76# R" ^8 t( \+ n$ U
/ ]0 L! t+ s. J. m! w公仔箱論壇據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾5.39.217.761 {' j: U- Q- q H
$ H+ Q# O( m6 k! ?7 x4 xtvb now,tvbnow,bttvb椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將公仔箱論壇1 E. @" A7 E* x P2 c3 i5 h
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尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的 ?* r/ }% G/ G$ v1 L `+ z
9 e9 ]3 k+ w- @5 I; \( ~5.39.217.76車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。/ N! b, d2 W& }, _$ h
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從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出& ~. p' M' t- h( g! t) r2 W
a. f3 _+ _# {現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。5.39.217.76: l: m7 G1 T7 v
# Z! Z+ f; r6 J! Y1 q4 l1 ?tvb now,tvbnow,bttvb《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車3 z* R1 P6 Q/ m4 s U
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隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
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