女友懷孕為儲老婆本日做20小時準新郎車禍分屍

一名準新郎為與懷孕女友拉埋天窗，不惜日做 20 小時「捱眼

」儲老婆本。昨晨準新郎駕車經青沙公路出九龍開工，駛至大圍美林

對開疑疲勞過度打瞌睡，客貨車高速失控猛撞右邊石壆，司機因無佩戴安全帶被拋出車外，夾在車身與石壆間慘成「人肉三文治」，身體遭磨撞 100 米後被扯開「分屍」兩截慘死。肇事客貨車在無人駕駛下再衝前 400 米始停下，警方正調查慘劇是否與車速過快或機件故障有關。公仔箱論壇: }5 H- ^4 @( j* K! X
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分屍慘死的準新郎吳浩榮（ 31 歲），為出租客貨車司機，父親年前因病去世，近七旬母親先天雙目失明。吳有八兄弟姊妹，他為孻仔，與姓賈（ 30 歲）女友同居於上水彩園

一個單位，肇事的客貨車是他向長兄借來送貨。

日間送貨夜晚送菜
據死者的長兄浩明透露，由於胞弟女友已懷有兩個月身孕，阿榮正籌備結婚。為了儲錢，胞弟惟有日做兩份工賺錢，日間駕客貨車電召送貨，夜晚則送菜或送報紙，每日工作近 20 小時。他曾勸胞弟「唔好咁搏命」，但阿榮只說：「知啦！得

喇！」浩明指阿榮有車牌約八年，警方事後向他透露，初步相信有人疲勞過度駕車引致意外。 ' `! z% m" N, z

昨清晨 7 時許，阿榮駕

白色客貨車沿青沙公路出九龍方向準備開工，經大埔公路大圍段往大埔道行駛。當客貨車駛近美林

轉左彎時，疑阿榮疲勞過度打瞌睡，客貨車突失控猛撼右邊隔音屏石壆，連石壆上其中一截鐵欄也撞甩。因衝力過猛，無佩戴安全帶的阿榮疑從右邊車窗拋出車外，夾在車身與石壆間斷斷續續磨擦滑行 100 米，身體被扯開由腹部

成兩截，胸口爆裂，上、下半身分開約 6 米，內臟亦跌出，伏屍快線上，地上遺下一隻甩脫波鞋。
肇事客貨車在無人駕駛狀態下，反彈撞向左邊石壆衝前上斜方向，一直滑行至距離屍身 400 米外，撞向左邊石壆始停下，左壆數個雪糕筒及路牌亦被撞爛。

客貨車泵把被撞甩，車頭擋風玻璃破裂，右邊車窗全碎碎片散滿車廂，車內留下另一隻波鞋，車底則楔住被壓扁的雪糕筒，兩邊車身有明顯碰撞痕

。此外，右邊車身及肇事石壆留下長長血

，疑因事主被磨行所致。

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警員在失事的客貨車旁調查，右車身沾有大灘鮮血。: A. L8 N [& c+ x0 _6 e6 J4 \
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死者未婚妻趕到車禍現場，傷心痛哭。
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事發時冇戴安全帶
新界南總區交通部調查及支援署理警司黃劍榮事後表示，警方調查顯示司機位的安全帶並無任何破損，「所以有理由相信意外發生時，司機並冇佩戴安全帶」。至於死者屍身分成兩截，黃指可能衝力過大，司機拋出車廂時撞到路肩的障礙物，令身體分開；而在無人駕駛下，客貨車仍可衝前 400 米始停下，他解釋稱，「一係車速高，一係機件有問題」，現場地面並無煞車痕，但石壆則有明顯胎痕。: [ n7 m* H h" L: z
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客貨車的安全帶沒有損毀。

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仵工移走屍體上半截。
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撞擊力料高逾 5 噸
警方相信死者沒有被車輛輾過，正循車速是否過高、司機態度及機件是否故障的方向調查。黃補充，現場並非交通黑點，時速限制為 70 公里，警方呼籲任何人如目睹意外經過，請致電 3661 1300 ，與新界南總區交通部特別調查隊人員聯絡。 5.39.217.76  e0 M: |, F& W" E8 A4 S
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理工大學機械工程學系工程師盧覺強指出，以現場車速上限時速 70 公里計算，估計事發時客貨車撞擊石壆第一現場撞擊力高達 5 噸；若假設當時車速達 90 或 100 公里，撞向石壆一刻的衝力則分別是 6 噸及 7 噸。他補充，事故與司機未扣安全帶有重大關係，他形容安全帶是司機或乘客的「救命之星」，扣上安全帶可保障市民免受三次致命撞擊。
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準新郎車禍示意圖

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1 ）準新郎駕客貨車沿青沙公路出九龍近美林

，冇戴安全帶的他疑疲勞過度打瞌睡tvb now,tvbnow,bttvb5 ^7 r7 i- A7 v u |5 i/ y# \! S

2 ）客貨車失控猛撞右邊石壆，司機由車窗拋出車外公仔箱論壇6 f U+ t2 x, c, X0 ~+ N' B6 b

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3 ）司機被夾在右車身與石壆間磨擦拖行 100 米，腹部

開斷成兩截，分屍跌在地上

4 ）客貨車無人駕駛下橫衝直撞，向前衝了 400 米掃毀數個雪糕筒及路牌再撞左石壆停下TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。* Z* N0 o* ~" e3 \/ [

安全帶怎樣保命- q, ]9 u4 p5 S7 q/ S# W) [+ Z

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＊一般汽車安全帶可承受 1,500 磅力 5 @. i+ h$ p5 c& R8 \

＊安全帶令司機或乘客穩坐座位，避免遭受三度撞擊

＊第一度撞擊是撞車一刻，身體猛力衝前撞向

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＊第二度撞擊是翻車遭拋出車廂

＊第三度撞擊是遭拋出車外再遭車輛輾過   X$ C6 z! W- u4 F" O
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資料來源：理工大學機械工程學系工程師盧覺強
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