[香港] 出軌原因曝光 揭港鐵疏管維修 軌距過闊肇禍 !

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2020年3月4日5.39.217.76/ t* y* \. n3 n1 M

1 ^/ N& j6 t$ v" [1 ?$ b3 Vtvb now,tvbnow,bttvb出軌原因曝光 揭港鐵疏管維修 軌距過闊肇禍 報告指早已超標 未答管理層責任.
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港鐵車務總監李家潤昨多次就去年9月17日東鐵線列車出軌事故致歉，惟被問到管理層是否要問責時，他無正面回應，表示責任問題有機制處理，而港鐵亦已就罰款機制撥備2500萬元。（鍾林枝攝）5.39.217.765 i: c7 k& ?" L) `
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港鐵車務總監李家潤昨多次就去年9月17日東鐵線列車出軌事故致歉，惟被問到管理層是否要問責時，他無正面回應，表示責任問題有機制處理，而港鐵亦已就罰款機制撥備2500萬元。（鍾林枝攝）
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【明報專訊】去年9月17日東鐵線載客列車在紅磡站附近「斷腰」出軌，造成8人受傷。港鐵及機電工程署昨分別公開調查報告，指出因路軌間距過闊，令列車脫軌，與外來因素無關。港鐵代表多次向市民致歉，把責任歸咎於涉事位置情况特殊，及前線員工認知不足。然而，報告揭路軌間距闊度早已超標，但無人徹底跟進，港鐵在記者會未有回應管理層責任。有工程師指出，港鐵管理層有責任審核及抽查前線人員的檢查工作，應認真檢討監管，避免重蹈覆轍；有立法會議員表示，難以接受港鐵在日常維修項目上「得過且過」。- k5 H6 g+ z$ U3 ?" s

  [! j. ^# r6 s' m8 {* Etvb now,tvbnow,bttvb木枕換合成枕 軌距繼續超標
6 {8 {8 s( |( G: A8 t' e5.39.217.76港鐵的調查委員會報告明確指出，列車出軌是路軌間距過闊引致，無關任何外來物，而斷裂的路軌及裂縫都是列車出軌後造成。報告續指出，早於2018年7月，該段路軌的間距已超出行動指標，但港鐵至2019年8月3至4日才更換路軌的枕木，而維修後超標問題持續(見圖)，卻無再理會(見另稿)。報告亦指出，由2019年1月起，相關部門已無編寫超出「行動指標」情况的報告，稱管理層就此並不知情，內部日常管理報告及審核亦無顯示超標問題持續情况。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。0 z: r) r0 C" G. `# n0 Y

* F0 U* t6 F8 L/ W8 cTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。稱部門停報告超標情况 管理層不知情
: d6 \: M  v# |7 N# f委員會在報告亦提到，港鐵要提升內部管治，以加強監察及上報軌距是否符合規定。報告續指出，事發當日，出軌列車經過涉事路軌前，已有4班列車的車輪因路軌太闊，曾撞到及損壞路軌旁的護輪軌，但4班列車皆繼續駛至紅磡站月台，無人發現問題，至第5班列車、即肇事列車駛至，終釀出軌。
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6 ~9 n$ j3 n; q1 D- H港鐵歸咎位置特殊 維修員認知不足
7 Q5 c6 w/ S3 B1 L港鐵副車務工程總管黃浩樑表示，出事路段特殊，「維修人員對該處缺乏認知」，縱使他們發現路軌間距過闊後曾更換枕木，其後跟進情况時卻側重於過去經驗，並沒有根據數據做復修工作。, S. i: f6 i8 G. D! E$ z0 |
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多條枕木已腐化 無法固定路軌
, I# k* M# f4 a- H2 W% U5 ^# L2 [$ ^5.39.217.76港鐵於記者會上多次把事故歸究於「涉事位置特殊」，港鐵車務總監李家潤更稱「事發後才學識了特別情况」。不過，機電署報告指出，出軌位置及附近軌道的多條木枕內部已腐爛，木枕上的螺絲孔亦已拉長和擴大，路軌無法穩固在枕木上，才令間距過度擴闊。公仔箱論壇0 I% m9 P, O  [  L% X1 V! U, N9 E( p
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被問到港鐵管理層是否要為事故負責，李家潤未回應，僅再次向公眾致歉，稱責任問題有機制跟進，如有刑事責任出現，會配合司法程序，為同事提供法律援助，並已就罰款機制撥備2500萬元。而事故發生時出任車務總監的劉天成，今年初已升任港鐵常務總監。& f  S6 n. w) Z4 t7 n% X

( g8 @9 n# m; zTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。李家潤說，已就事故發現的問題作出多項改善措施，包括更換2627條木材軌枕、指派資深人員到前線加強執行維修規章、引入新科技實時監察路軌等。
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9 v# T0 X/ k% f; ?9 A" P5.39.217.76工程師指管理層有責審核前線工作公仔箱論壇* M$ m5 V+ |3 ~* I- T; H
工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇表示，報告稱前線人員過於依靠維修經驗而非測量數據，亦沒將數據上報，但其實管理層也有責任。他引述報告指稱，港鐵按照資產管理系統管理軌道資產，而該系統獲「ISO55001-資產管理」認證，該認證要求管理層審核及抽查前線人員的檢查工作，但管理層未有做，故認為港鐵應認真檢討監管，避免重蹈覆轍。
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) S+ |! ?; C$ c8 L立法會鐵路事宜小組委員會副主席、民建聯陳恒鑌認為，港鐵有既定檢查及報告機制，下屬卻無依從，可見管理層缺監管能力，難辭其咎。他說難以接受港鐵在日常維修上「得過且過」，希望港鐵徹底變革，否則市民無法恢復信心。民主黨林卓廷則表示，出軌事故令公眾對港鐵保障列車安全失去信心，促請港鐵全面檢視監管系統。

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話你知：木枕壽命短 合成枕軌更耐用
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6 ]  U0 c, b6 b' p5 ctvb now,tvbnow,bttvb2020年3月4日
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【明報專訊】港鐵為東鐵線路軌更換老化枕軌，最終卻導致列車出軌。工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇表示，出事的合成枕軌含塑膠成分，其實較傳統木材枕軌耐用，故近年愈來愈多國家採用。公仔箱論壇5 X& r" B% N' l
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張子惇解釋，鐵路主要由兩條路軌組成，由於要維持一定間距，故路軌下以枕軌固定位置，防止列車出軌。他指出，傳統木材枕軌的好處是有彈性，可紓緩路軌冷縮熱脹問題，缺點是會腐爛，在潮濕環境使用，壽命只有約10年，不及合成枕軌耐用。
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( E0 c6 a2 I0 f港鐵車務工程總管喬建輝昨稱，木製軌枕正常可用20年，合成軌枕則可用最少30年，港鐵會加強檢查程序，並會識別及優先更換有需要的軌枕。
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港鐵2008年已合成枕代木枕
! ]! }: {7 D7 K) g  Z5 \" J機電署調查東鐵出軌事件的報告指出，東鐵線使用不同材料製成的軌枕，分別以混凝土、木材或合成物料製造，一般軌道使用混凝土軌枕，道岔則使用木製或合成軌枕。報告指出，使用木製或合成軌枕的原因是可透過在軌枕上鑽孔，靈活地在實地微調座墊板及路軌的位置，令路軌走線得以配合不同彎度及地形需要。5.39.217.76( D3 F, |. x& o! O* Q5 k4 n

. e9 z6 {( J) ]/ {/ c3 ~8 {TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。東鐵線全線的道岔合共裝有超過9800條木製或合成軌枕。2008年起，港鐵以合成軌枕取代因損耗而需要更換的木製軌枕，截至2019年8月，東鐵線約4000條已損耗的木製軌枕已換成合成軌枕。