12月14日電／昨天上午10時18分，京張高鐵正線最長隧道——新八達嶺隧道歷經兩年零7個月施工順利貫通，這是京張正線10座隧道中最後一個貫通、里程最長且施工難度最大的隧道。它的貫通標誌著京張高鐵建設取得突破性進展。
) C" W [- x, S) R; M; s
/ @1 P% P9 r$ @4 m7 t0 ~" [5.39.217.76 穿越世界文化遺產 tvb now,tvbnow,bttvb+ o, n3 j4 e7 s) r
4 ?9 ?3 K; f& L9 ]( ~; h( u( e5.39.217.76 施工地表“零沉降”
7 O$ I, b1 r( v, F6 {- d公仔箱論壇1 d9 @% R/ ~3 p% u
京張高速鐵路位於北京市西北、河北省北部，起自北京北站，終點張家口南站，是京津冀協同發展的重要基礎工程。新建正線全長174公里，其中，北京市境內70.5公里，河北省境內103.5公里。同步改建延慶支線9公里。全線共設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南共10座車站。全線共有橋梁64座，計66公里，隧道10座，計49公里，橋隧比為66%。 7 i/ D- |0 b% W( V% P0 s v
& v) _: |8 P. S" o d% K/ ~! k 京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹，八達嶺隧道全長12.01千米，為京張高鐵正線第一長隧。該隧道為單洞雙線，共設4座斜井，因隧道地處不良地質帶，隧道圍岩條件差，存在湧水、突泥等風險，屬極高風險隧道，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。隧道穿越世界文化遺產——八達嶺長城核心區域，一處並行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋、一處下穿石佛寺村，最小埋深10米；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米。與其相關的環境、文物保護要求極其嚴格，要求施工地表“零沉降”。 5.39.217.76& `& L4 D d" e
4 o7 p$ r% w9 ~4 n5 ?& ^0 c
因此，京張高鐵八達嶺隧道在施工中採用精准微損傷控制爆破技術，有效避免工程建設對沿線文物和環境的不利影響，減小施工爆破對相鄰洞室圍岩及支護結構的損害，並運用BIM技術、人車定位系統和智能交通指揮系統等信息技術，實現隧道多作業面施工管理的創新。
j! i8 q) C* q! n4 Dtvb now,tvbnow,bttvb, e% L2 c' z+ o/ W2 @/ _ C- W7 D4 }
創新施工工藝
4 R9 N4 A$ o7 K# R% q9 b. H9 u
! R9 t3 M8 T' c8 P8 d. `2 z( g5.39.217.76 三次安全穿長城 |
發表於 2018-12-15 07:48 AM
| 