(東方日報) 2018年5月2日
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香港國際機場的跑道早前發現障礙物，機管局竟無封閉跑道，任由航機降落。（資料圖片）
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機場跑道上出現障礙物分分鐘會引發嚴重災難，但香港國際機場發生一宗航機降落時「爆胎」並在跑道遺下碎片的事故，但機場管理局未有即時封閉跑道，由事發至完成清理的廿五分鐘期間，任由七班航機如常降落，而民航處亦無即時要求其他準備降落的航機重飛，僅通知機師跑道上可能有輪胎或金屬碎片。事件最終雖無引致人命傷亡，但目擊者直斥「攞乘客條命嚟較飛」，有民航機師更稱在空中難以準確評估跑道實況，批評有關部門不應將決定降落與否的責任推卸給機師。民航處及機管局回應時，均無解釋為何無要求航機重飛及關閉跑道，僅指按既定程序處理事件，無影響飛行安全。* q) s7 R! a e2 k
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知情人士披露，今年一月十三日上午約十一時半，泰國國際航空編號TG600的航班抵港降落北跑道時，一條右舷輪胎破裂，有輪胎及金屬碎片散落在跑道A7出口附近，受影響範圍約數米乘數米。知情人士指出，按正常做法，機場控制塔的空管人員應指示其他準備降落的航機重飛（Go around），並讓機管局人員進入跑道進行清理，但當日卻繼續容許其他航機降落，批評「簡直係草菅人命，攞乘客條命嚟較飛！」
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將降落決定權卸責機師
Z3 z$ F3 z* C" c3 }- c* B機管局發言人回應指，當日飛行區當值人員接報後，按既定程序即時前往跑道檢查，發現部分輪胎膠碎片，並在A6及A7滑行道附近清理碎片，跑道在確保安全後繼續運作，在檢查及清理的廿五分鐘期間，北跑道運作及航班升降無受影響。發言人又指，機場的外來物自動探測系統（FOD Detection System）當時亦偵測到北跑道上有外來物，但對於為何不先封閉跑道進行清理，而只由空管人員知會機師「可能」有外來物，發言人未有正面作答，亦無交代碎片確實體積。
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機場跑道上如有外來物，航機升降可能有危險。（資料圖片）公仔箱論壇! a Y% _' {# ]9 b. O6 r1 L0 {
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航機降落時爆胎，金屬碎件或遺漏在跑道上。（資料圖片）公仔箱論壇7 J/ I( s- ?! l6 S/ [! Z* g
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: }' x, M5 x: D" z; ~# L機管局定期派員為跑道「除膠」及清潔。（資料圖片）公仔箱論壇+ Y1 t8 r: a5 I8 w' z# t8 W' _
/ y9 { U" b" W+ V5.39.217.76民航處承認，事發時空管指揮塔接獲一班抵港航機的機師通知，指滑行道上另一班泰航航機有輪胎破裂冒煙，獲該機師確認能如常滑行至停泊處，毋須任何協助。空管人員在機管局檢查跑道及評估情況後，即時知會所有即將降落的航機，跑道可能因有關事件遺有輪胎碎片，有七班航機的機師決定繼續降落。該處強調有關單位及人員在事件中按既定程序辦事，無影響飛行安全。
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: \/ y& d* E& f2 j% Y+ i6 ]( W機場南北跑道通常會在午夜封閉時進行清理。
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) r+ Y3 V3 G, N5.39.217.76有民航機師稱，航機降落時經過跑道時速可高達一百六十公里。（余宏基攝）5.39.217.76- Z5 N) t" d* o3 a. E
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議員轟兩部門心存僥倖
5 s" c9 N, |. [ |5.39.217.76擔任民航機師多年的立法會議員譚文豪則認為，當局在事發後應先封閉跑道清理輪胎碎片，「揸緊飛機點知跑道情況？淨係話爆胎就將個波拋畀機師，有乜事咪機師負責晒？」他指出，輪胎碎片可能包含塑膠及金屬，而航機降落時經過跑道時速高達一百六十公里，滑過碎片可能會因失平衡造成事故。他直斥，部門不應將疏導空中交通凌駕於飛行安全之上，更不應心存僥倖。 |
發表於 2018-5-2 11:02 AM
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