新的车资方程式并不是要收回过去公共交通业者承担的营运成本，也不是要收回政府在建设公交基础设施方面的成本。
# A# ^% B3 s; ~3 N. Q$ g' Rtvb now,tvbnow,bttvb公共交通理事会昨天在《海峡时报》言论版刊登的信函中，反驳该报早前刊登的记者评论和读者来函时说，政府将继续补贴公共巴士和地铁服务，未来五年将分别提供约50亿元和40亿元补贴，也会投入约200亿元发展基础设施。
- w0 Z% n# E& |8 ]公仔箱論壇《海峡时报》在本月23日刊登评论，批评新的车资方程式不够透明，同日也有读者来函指当局通过新方程式，把业者管理不当而增加的成本转嫁给乘客是不公平的。
6 {- f; W3 h- x5 T1 S! ~4 b5.39.217.76公交理事会政策与监管司司长刘佳峰维护新的方程式时指出，新方程式保留了原有的宏观经济指数，确保公交业者所承担的实际成本，不会直接转嫁给乘客。
! p4 w5 x1 ]$ B; B" A5.39.217.76刘佳峰说，这有助确保业者有效控制成本，这也是公交理事会长久以来坚持的原则。tvb now,tvbnow,bttvb! M7 w* I. g: g8 a- t4 D
他指出，虽然方程式内的价格指数反映了公交业者面对的通胀压力，但却无法反映营运成本因客容量增加而上涨的情况。5 E9 b' d) M) R. ]4 a
新的方程式因此加入了“网络容量因素”（Network Capacity Factor），今后五年在计算常年车资调整顶限时，把公交承载量和乘客使用量也纳入考量。
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! } ~; D# N8 P“网络容量因素可确保未来客容量增加后的营运成本，可更公平地由各方分担。它追踪客容量的调整，同时抵消因乘客量增加而得以收回的成本。”' R3 R5 E% f H5 }' k
为确保车资跟上公交营运成本结构的变化，理事会上周宣布，今年底进行的公交车资检讨工作将采用新的方程式，把公交营运成本因整体承载量扩大而上涨纳入考量。这意味着车资下来可能会上调。
( W, g7 R+ W4 O. I* H业者最多可允许调整的幅度将在今年第三季公布，并于年底生效。
( ^2 n0 X$ Y; i3 R3 w) [TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。此外，公交理事会也修改转车规则，让地铁乘客出闸走到邻近另一个地铁站转车时，无须支付多一次上车费（boarding charge）。
* c1 @ w# j6 r. @" K" T" wTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。检讨车资曾考虑加入. r0 C4 F1 ^ v) V* [( o& W
乘客车程体验相关数据公交理事会透露，在检讨车资方程式时，曾考虑加入可反映乘客车程体验的相关数据。
0 T# a" J3 Z. ~! a( P" a公仔箱論壇不过理事会经过一番斟酌后，决定不要把服务素质直接加入方程式内，而是继续通过现有监管框架如业者须遵循的营运表现标准，来监督巴士和地铁服务水平。7 u* a5 @; [! `' O
理事会强调，新方程式生效后，仍会确保车资依然是负担得起的。tvb now,tvbnow,bttvb; [4 `( m: N9 s; l c- z: I z
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發表於 2018-3-29 07:51 AM
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