新的车资方程式并不是要收回过去公共交通业者承担的营运成本，也不是要收回政府在建设公交基础设施方面的成本。4 x7 ^$ q5 l. j2 T7 Q6 ^6 v9 y
公共交通理事会昨天在《海峡时报》言论版刊登的信函中，反驳该报早前刊登的记者评论和读者来函时说，政府将继续补贴公共巴士和地铁服务，未来五年将分别提供约50亿元和40亿元补贴，也会投入约200亿元发展基础设施。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。: h' M+ |1 Z6 b% r- H2 i
《海峡时报》在本月23日刊登评论，批评新的车资方程式不够透明，同日也有读者来函指当局通过新方程式，把业者管理不当而增加的成本转嫁给乘客是不公平的。
' f4 ? X4 {9 C, ^* B; J+ r公交理事会政策与监管司司长刘佳峰维护新的方程式时指出，新方程式保留了原有的宏观经济指数，确保公交业者所承担的实际成本，不会直接转嫁给乘客。
- a: V+ p$ H3 x0 m9 Y% j/ j; O; H刘佳峰说，这有助确保业者有效控制成本，这也是公交理事会长久以来坚持的原则。
! f" S% c4 r. _! n" P% j/ i5 z2 J! U5.39.217.76他指出，虽然方程式内的价格指数反映了公交业者面对的通胀压力，但却无法反映营运成本因客容量增加而上涨的情况。9 R5 _$ h9 J) p) z5 i
新的方程式因此加入了“网络容量因素”（Network Capacity Factor），今后五年在计算常年车资调整顶限时，把公交承载量和乘客使用量也纳入考量。' b* m* L. D7 R
( I/ M' Y& Q- q4 | P* z0 v5.39.217.76“网络容量因素可确保未来客容量增加后的营运成本，可更公平地由各方分担。它追踪客容量的调整，同时抵消因乘客量增加而得以收回的成本。”) S+ ~* x( g# h# b+ u% e- ~
为确保车资跟上公交营运成本结构的变化，理事会上周宣布，今年底进行的公交车资检讨工作将采用新的方程式，把公交营运成本因整体承载量扩大而上涨纳入考量。这意味着车资下来可能会上调。( S/ Y2 w, i1 _1 O# C( R
业者最多可允许调整的幅度将在今年第三季公布，并于年底生效。
" `5 e1 o. H" r- m. Ltvb now,tvbnow,bttvb此外，公交理事会也修改转车规则，让地铁乘客出闸走到邻近另一个地铁站转车时，无须支付多一次上车费（boarding charge）。
. n" `% J# p) r8 O3 K) r$ DTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。检讨车资曾考虑加入
2 G- @1 k8 j* J7 Z2 ntvb now,tvbnow,bttvb乘客车程体验相关数据公交理事会透露，在检讨车资方程式时，曾考虑加入可反映乘客车程体验的相关数据。
b- u4 V8 H& Jtvb now,tvbnow,bttvb不过理事会经过一番斟酌后，决定不要把服务素质直接加入方程式内，而是继续通过现有监管框架如业者须遵循的营运表现标准，来监督巴士和地铁服务水平。
/ l- H: ]5 h% z( \# c9 p; N5.39.217.76理事会强调，新方程式生效后，仍会确保车资依然是负担得起的。; ]% {8 U! w# Y7 b d( g, c6 c
6 J3 i1 E" `) y( L( _* a5 v- yTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 |
發表於 2018-3-29 07:51 AM
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