自7月1日起，從樟宜機場離境的乘客須支付額外13.30元的費用，使機場離境費增至47.30元，到2024年還將增至62.30元。交通部、新加坡民航局和樟宜機場集團前天宣布，為資助新的機場發展項目，包括第五搭客大廈（T5）和樟宜東的航空基礎設施建造費，政府將修訂法案，徵收新的機場發展稅。tvb now,tvbnow,bttvb6 ~4 A1 v9 ]- ^+ J
有關的航空（雜項修正）法案前天在國會提出一讀。法案通過之後，從7月1日起，離境乘客須繳付10.80元的機場發展稅，在樟宜機場轉機或過境的乘客則繳付3元。樟宜機場集團也將在今後六年裡，把目前定在27.90元的離境乘客服務與保安費，每年調高2.50元。轉機或過境乘客的服務與保安費則沒有調整，維持在6元。此外，航空公司的客機降陸、停泊和登機橋費用也從7月起調高1％，並在下來六年，每年4月1日上調1％。tvb now,tvbnow,bttvb5 ~& a2 ]1 g6 m: E% X) I
徵收離境稅在國際上已是越來越普遍的做法，去年底日本觀光廳和財務部已經展開協調，有意從2019年開始向離境的遊客徵收每人1000日元（約12新元）的離境稅。日本徵稅的目的，比較直接了當。估計每年增收的400億日元新財源，將用於建設具有文化遺產意義和自然優勢的旅遊點。4 K3 b6 \, i# g, c( f5 q# ~
新加坡的離境費包含幾個項目，一般上，人們不可能分辨清楚，只知道他們所要支付的總額，更多航空業者也可能效法新航，把所謂的“機場稅”包含在機票價格內。新收費比目前的34元高近40％（轉機或過境旅客所支付的機場收費則增加3元，至9元），機票價格隨著提高，尤其是廉價航空機票，似乎無可避免。機票價格上漲對民航搭客的心理衝擊也許是短暫的，要出國的總要出國，對出境的旅遊業不會構成顯著影響。今天各國機場受到恐怖主義威脅的形式日愈複雜，加重了機場保安工作，設備和人員成本也不斷上漲；而新加坡機場保安費是與乘客服務合計，計劃至2024年這一段期間每年調高2.5元，而轉機和過境游客的6元收費保持不變，這項收費“優待”後者的做法可以理解。
9 s( D( T, B# E* t. k公仔箱論壇新機場發展稅是較具爭議性的項目，其中的爭論點是，民航搭客（包括外國搭客）為何需要為新加坡未來的新機場發展預先分擔成本。當局指出，香港、迪拜和卡塔爾也為未來機場發展項目籌資而徵收類似費用，香港收取港幣90至180元（約12至31新元），迪拜和多哈機場則收約13新元。我國和這幾個城市的機場都是在國際排名前列的著名機場，它們顯然對預收新機場建設費的做法具有信心。
1 c4 S$ E) \# G0 _. R$ R' Y6 h世界上不少發達城市，包括西方的國際機場也曾因為發展停滯，跟不上國際民航業的發展潮流，如倫敦的希特羅國際機場，曾經被稱為世界最糟糕的機場之一，我們的機場多年來在各種評比中名列前茅，但不能自滿，因為後面還是有許多強勁的追趕者。
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" T% A* l& k& e4 C( K5.39.217.76從整個樟宜東今後發展來看，新加坡的機場景觀將會完全改觀。現在距離2030年樟宜機場第五搭客大廈（T5）的落成僅12年的時間，政府對國際民航搭客量的增長顯然抱著樂觀態度，積極把握先機，預防機場營運量超重負荷的情形出現。
2 c* X- O7 s5 Q4 Q$ U在新加坡的長期發展戰略中，民航服務的重要性有增無減，T4去年剛啟用，不少人看不到建設T5的必要，政府因此也應該配合離境費的上漲，加強國人對T5的重要性的認識。與此同時，我們也不要忘了合理的機場稅是機場的國際競爭因素之一，新加坡在這方面還是應該有個拿捏，避免削弱我國機場的吸引力。 |
發表於 2018-3-2 08:04 AM
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