零工經濟發展迅速，投入其中的人越來越多，所涉及的問題也日益複雜。在這個大背景下，全國私人出租車司機協會成立一年來，已吸引到超過3600名會員，據協會執行顧問迪亞加拉冉形容，會員人數“與日俱增”。
- d( |" ~3 I# b; I迪亞加拉冉（S.Thiagarajan）說，全國私人出租車司機協會（National Private Hire Vehicles Association，簡稱NPHVA）去年5月在全國職工總會的旗幟下成立。去年底會員人數已從原來的50人增加到約500人。今年首八個月，會員人數更是急速增加了3000多人，反映出有更多私召車司機關注如何保障自己的權益。
2 {2 ~6 j' t8 y0 g) `公仔箱論壇協會代表三個群體：豪華車載送服務者、迷你巴士司機以及優步（Uber）和Grab等使用應用的私召車司機。
& H6 n1 A8 u3 |私召車司機面臨不同挑戰據報導，優步和Grab屬下已有超過4萬名司機，也就是說NPHVA的滲透率還不到一成。不過，迪亞加拉冉相信，不少私召車司機是兼職司機，而加入協會的都是全職司機。
, z* N1 X! m. Z2 N/ f& j& btvb now,tvbnow,bttvb同樣附屬職總的德士師傅協會目前則有2萬多名會員。協會執行顧問洪鼎基說，會員人數在過去五年裡增加了1萬人，而目前本地有約2萬5000名德士司機。tvb now,tvbnow,bttvb( O8 ?6 c. O- | b
私召車司機與德士司機所面對的問題截然不同，不同類型的私召車司機也面臨不同挑戰。5.39.217.76& v) j/ B& n: R# v5 e) g6 e
多年來駕駛豪華車的黃友義（35歲）舉例，不少豪華車司機面對合約不公平的問題。運輸公司名義上承諾每天安排他們負責三四份載送工作，但實際運作時，每份工作可能相隔六小時，也就是要求司機們全天候服務。5.39.217.76+ f+ S1 g. V* P# f! Y
黃友義說：“還有一些情況，司機生病了把車交回運輸公司，公司繼而把車子租給別人，但生病的司機還得支付租金。這些問題都是個別司機難以獨自跟公司交涉的。… …協會的會員們都紛紛為這名司機籌款。”公仔箱論壇5 i. B- Q0 R) [& r1 `9 b
至於迷你巴士司機，他們把車停在組屋停車場，不僅收費更高，而且得停到專門給大型車子停泊的地方。迪亞加拉冉說：“讓人不解的是，同一個型號的車，為什麼只因為註冊為商業用車，停車待遇就完全不同？”5.39.217.76: S6 c* }1 T& V6 r7 O4 G- v; ?# ~$ S, N/ ~
Grab司機楊蕕志（39歲）則不時面對乘客召車時不說明會帶著身高不及1.35公尺的小孩上車，又不願承擔兒童安全車座的額外費用。陸路交通管理局規定，私召車司機須在車內裝坐墊或安全椅，才允許接載，否則可面對罰款120元和被記分。通過GrabFamily服務叫車者，多付2元便可讓孩子使用坐墊。5.39.217.76: f6 b+ H' e% m) i& c
楊蕕志說：“許多乘客不明就裡，追問為什麼德士司機肯載兒童，我們卻不肯，後來業者透過應用發布相關信息，教育和提醒乘客。”5.39.217.76+ D& H' z" v L
代表司機與業者溝通，希望他們協力教育和提醒乘客，必要時要求監管機構靈活處理事情，這些都是NPHVA的職責。tvb now,tvbnow,bttvb2 y- T: U' x7 ?7 L7 q2 P' _
近期，國內稅務局與優步和Grab商討如何讓私召車司機自動報稅，導致私人召車司機擔心汽油、汽車保養、車子租金和保險保金等目前無法獲得扣稅的費用，沒能公平地反映出來。
) ~0 j' J% ~5 T' |+ j: f, w$ e6 Y% {NPHVA執行秘書莫哈默蘭迪（Mohd Randy）說，協會就要為私召車司機集體發聲，希望當局公平看待這些零工經濟的從業人員。“或許當局探討扣稅事宜時，可參考國外的做法，以私召車行駛的里數為基礎”。 |
發表於 2017-9-22 07:56 AM
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