空中絲綢之路
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# r8 O9 ^+ t5 [5 N2 d5 `3 r5 a1 M一位朋友做了空中絲綢之路的研究報告，希望在香港推動這方面的發展。對於一帶一路戰略，若從傳統的航運物流而言，香港似難於參與。海運方面，香港已落後於上海、深圳、舟山、廣州，由於貨源不在香港，香港港口也長期缺乏投資，區位因素與硬件都遜色，軟件差距小但成本高昂，香港已無翻身機會。陸路交通，香港缺鐵路與港口連接，不能如深圳等作水鐵聯運。內地正在急劇擴張的中歐、中亞貨運班列，香港沒有貨運鐵路直接連上內地網絡和國外網絡。廣州、東莞有中歐班列、中亞班列，香港卻全無插手的機會。廈門連上台灣，甚至計劃連上越南，水鐵聯運接上成都密集的中歐、中亞班列，更會進一步分流香港的海運。$ S0 x$ z. v/ e* ]4 C3 m
- @. L [! ?" z' |5.39.217.76於是餘下的只是空運。相對於內地空港，香港不可能憑客運量與北京、上海競爭，但貨運卻可積極地接駁一帶一路沿線國家，還有機會走在廣州、深圳之前，借此機會由香港整合珠三角的空運，鞏固香港現有優勢。tvb now,tvbnow,bttvb0 V+ O0 K: G# _: o, Z
* }* z0 n2 L* c' a5.39.217.76但要這樣發展空中絲綢之路，一是要建立與沿線國家空港的各種合作，通過投資和企業參與來建立網絡，也借香港軟件優勢出口扶助這些國家空港的發展。二是香港要發展為一帶一路的空運樞紐，政府資助，企業參與，但不能只靠國泰、港龍那樣保守退縮的發展。香港要先於廣州建立與一帶一路國家的航路。三是飛機維修的發展，同樣不能依賴英資財團，而要認真建立起一個多元進取的產業結構。 |
發表於 2017-2-18 06:16 AM
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