[香港] 突然倡減站 塞車變「塞人」 北區車流量激增 運輸署下錯藥

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突然倡減站　塞車變「塞人」北區車流量激增運輸署下錯藥
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北區車路承載量近年頻頻爆煲，該區於繁忙時間，多度出現嚴重交通擠塞。有區議員直言，沙頭角公路擠滿長長車龍已成常態，基於新口岸工程、貨場及鄉村發展等緣故，區內的工程車、貨車及私家車架次，均以倍數增長。與此同時，運輸署為紓緩上水新運路近鐵路站一帶的塞車情況，建議取消六條巴士線停站，惟此舉卻遭居民組織質疑擾民，隨時因行人太多癱瘓天橋及道路；十多條鄉村村長明言，難忍問題持續，不排除新年後堵路抗議。公仔箱論壇. ]7 c) F5 ?3 w2 L/ [6 x2 g
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雞嶺迴旋處、大頭嶺迴旋處及上水新運路近上水鐵路站及沙頭角公路，於平日上午七時至九時及下午五時至七時的繁忙時段，常出現嚴重交通擠塞。去年兩處迴旋處更發生多次交通意外，導致全區交通嚴重癱瘓。北區區議員溫和達指，近年沙頭角公路一帶的車輛數目以倍數增長，從其住處駕車往粉嶺，於非繁忙時間本來只需十多分鐘，現在每朝卻要花上四十五分鐘才能到達目的地，「運輸署曾指該段道路每小時可容納八百架車流量，惟路口和燈位太多，的士和小巴又不時靠邊停車上落客，現時可通過的車輛實際不到六百架次。」6 Q" p0 a" E+ |- B6 n  P  s; L
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溫和達表示，隨著蓮塘口岸工程動工，將軍澳堆填區停收家居垃圾，新增六百多輛垃圾車轉往打鼓嶺堆填區，禁區開放亦使蓮麻坑道附近的貨櫃場大增，行經該區的重型車近年至少激增一千幾百輛，加上鄉郊人口漸多，五、六十條村的私家車量，已增至二千至三千架次，種種問題一併湧至，導致塞車問題漸趨嚴峻。貨櫃場的數量增加，亦意味貨車量急升。城規會回覆，由一四年至一六年間，共接獲二十三宗、涉十九處位於北區區議會範圍，有關臨時貨倉、貯存及物流中心用途（不包括露天貯存及工場用途）的規劃申請，其中二十一宗申請在附帶條件下獲批規劃許可，另有兩宗申請被拒。; h0 K1 ]& k* z2 F7 ~( ?+ ^
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溫和達慨歎，沙頭角公路有一半車道均為單線雙行，該處車道的負荷素來不輕，政府為新口岸工程施工進行諮詢時，他曾表示交通流量或超出負荷，建議先擴闊車道，惟當局相信現有道路「搞得掂」，「當初政府根本未講過會關閉將軍澳堆田區，完全無協調，如今怎會『搞得掂』？」溫和達直言，過往要求警察前來指揮交通不果，早前他跟十多位村長開會，眾人紛指忍無可忍，難以等口岸於一九年底完工，交通才逐步回復正常，不排除將於新年後堵路抗議。離開沙頭角公路，不少貨車或工程車都會沿馬適路，經雞嶺迴旋處駛入高速公路。北區區議員劉其烽曾於該段路口視察，他也認同區內的大型車輛大增。公仔箱論壇4 ~- f+ ]; e' M
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不論工程車、貨車、私家車或巴士，上水居民若要前往其他區，車輛均須兜過雞嶺迴旋處或大頭嶺迴旋處，方能駛進高速公路，惟兩處均為塞車黑點。北區動源成員高先生憶述，去年九月他乘坐279X往大欖隧道，不幸遇上嚴重大塞車，「早上七時五十分左右於上水鐵路站上車，但我塞了一個小時才到雞嶺迴旋處，本來這段路程只須五分鐘！」新運路近上水鐵路站一帶的交通擠塞，運輸署認為問題源於巴士頻密停站引致，故獲九巴同意，決定於下月十三日取消其中六條巴士線於該站停靠，直接駛進原來的上水廣場總站，卻引來市民反彈。高先生解釋，該站是九巴劃定的轉乘站，六條巴士線的乘客有八、九成均於該站下車，若日後只能於上水廣場下車，將為轉乘區內線的乘客帶來不便，「這明顯是擾民政策！反而巴士站內違泊的解款車或的士擋住巴士落客，影響更大。」
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) G' C6 X) b/ h2 j/ P& c1 dtvb now,tvbnow,bttvb記者於日前下午繁忙時間到上水鐵路站一帶視察，發現將要減站的276或276P的車次頻密，惟絕大部分班次都爆滿「頂閘」，其中一班276P於六時十九分到達，停站約三分鐘無間斷落客，車上只剩不到十名乘客繼續前往上水廣場。約一小時後，另一架276P亦是全車爆滿，所有乘客均於上水鐵路站下車，巴士最後「吉車」返回總站。劉其烽質疑，運輸署的建議治標不治本，屆時塞車只會變成「塞人」，「乘客下車後，可經天橋或行人路折返上水鐵路站，惟全部人擠於總站，必然出問題。」他認為，當局不應一刀切取消六線停站，建議部分巴士線遷至較後方的村巴位置，讓居民可取道另一端的天橋斜坡，前往上水鐵路站，此舉的影響也較輕。面對新建議反對聲不絕，運輸署堅稱新運路巴士站距總站只約二百米，對乘客的影響不大，又指該方案已獲北區區議會支持，署方理解乘客對建議有意見，將研究分階段實施。而市民不斷爭取於雞嶺迴旋處近新運路加設巴士專用線，或大頭嶺迴旋處增加行車線，署方則表示正諮詢公眾，現階段未有確實的落實時間表。劉其烽認為，道路改善工程未見曙光，建議警方加強執法，打擊違泊堵路。