觀塘延線甩漏多 路署朽木不可雕& l4 |# P: k5 `9 d
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千呼萬喚之下，延誤逾年的港鐵觀塘延線終於通車，可惜啟用首日便問題處處，甩漏多多，不少市民乘興而來敗興而返。負責設計和監管的路政署無心無肺，責無旁貸。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。- T( H2 O# j4 E9 X% G
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觀塘延線耗資逾七十億元興建，區內居民引頸期盼多年，豈料換來的是失望。除了本報率先踢爆何文田站的接駁天橋不設盲人引路徑令視障人士危機四伏，其他設施同樣亂象多多，最明顯的是指示路牌不清晰，由「指路」變成「老點」。眾所周知，觀塘延線新增黃埔及何文田兩站，惟何文田站附近的紅磡站舊標示仍未拆除，結果不少市民被「老點」往遙遠得多的紅磡站；另外，接駁天橋又因為未設有指示牌，市民行至分岔路時難辨東西，被迫大行冤枉路，加上何文田站選址遠離民居，引來怨聲載道。同樣問題也見於黃埔站，至於站內出現漏水、升降機故障、閘機失靈等大小問題，更是不在話下。
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誠然，觀塘延線昨日才第一日通車，出現甩漏不足為奇，但問題是，大部分甩漏都是源自設計時閉門造車，粗心大意，根本可以一早避免。簡單如指示路牌不清晰，這些絕非甚麼大事難事，偏偏有關部門熟視無睹；又比如接駁天橋不設盲人引路徑，明顯在設計之初已無視視障人士需要，也跟無障礙城市的宗旨背道而馳；更別說何文田站選址偏遠，以致引來「何文田站根本不在何文田」的譏議。 q# {1 j+ T- Q" w8 B) [
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正如港鐵指出，他們是按政府的設計和要求來施工，一切符合規定，證明問題根源來自負責這些項目的路政署。試想想，要不是路政官僚閉門造車，豈會出現這些疏漏？要不是他們無心裝載，豈會出現毫不體貼用家的設計？尤其是觀塘延線一帶有不少公屋，居民以長者佔多，車站欠缺指示牌而且位置偏遠，這些都是強長者之所難。難怪有老人家昨日試搭後叫苦連天，直言以後不敢再搭；甚至有居民揚言苦候三十多年，新車站卻諸多不便，令人失望。如果路政官僚一開始就多考察多溝通，耗費不菲的新鐵路又何至於毀多譽少？
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所謂一粒沙看世界，一朵花見天堂，從細微處折射出來的是路政署尸位素餐，從來沒有以民為本。事實上，路政署的工作表現早就備受詬病，除了包括觀塘延線在內的多條鐵路因為監管不力而出現延誤滯後，多項大型基建更是嚴重超支，以致出現「五鐵總遲，橋路不通」的荒謬局面。特別是港珠澳大橋的進度一延再延，不斷拖內地和澳門後腿，到底明年底能否如期通車不無疑問。可以看到，香港在基建方面嚴重落後，競爭力必然每況愈下，路政署負有不可推卸的責任。
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這些年，「大事做不成，小事做不好」已成為港府標記，路政署錯漏百出，不過是冇神經政府施政亂象叢生的縮影而已。想當年，香港鐵路系統傲視全球，不少地方政府都前來取經，如今一切俱往矣，怎不叫人唏噓！ |
發表於 2016-10-24 05:52 AM
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