[美洲] 約克區人口增長 公車速度將提高 設Viva車專用線 Hwy7鼓勵搭公交 ， 描述： 加拿大新聞

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約克區人口增長公車速度將提高  設Viva車專用線 Hwy7鼓勵搭公交
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《加拿大都市報》9月30日發表了約克區萬錦市和烈治文山市七號公路（Hwy7）項目建設的報道後，不少讀者向本報表達對該工程設計的不解。為此，記者查閱了約克區交通局相關規劃文件，並再走訪約克區交通局的規劃部門，希望可以解開讀者的疑惑。（詳細報道請參閱周五出版的《加拿大都市報》）
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約克區交通局安排了基礎建設和項目管理部的代理總監吉普森（AngelaGibson）接受訪問。吉普森指，約克區第一個交通長期規劃在2002年通過，2016年公布的新規劃是到2041年。兩個規劃着眼點都是提高公交運輸的能力和速度，隨着人口和就業增加，交通擁堵將成為必然，因此必須保證公交的快捷和準時，才能吸引人們使用公交，否則再多路也滿足不了私家車的增長。
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保證公交快捷準時
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據約克區交通部門相關文件顯示，約克區2014年人口為110萬，預計到2041年增長至180萬，就業人口會從56.5萬增長到90萬，對公共交通依賴亦隨之增長。Hwy7改造工程主要是建設快速公交專用線，只有Viva公車可以在中間的專用線行駛（執行救援的警車、消防車和救護車除外），普通YRT公車需經常離開幹道拐進小區等小車站，因此不需要使用該線。這個設計能確保Viva公車提供快速、準時的服務。通過加強公共交通、減少私家車，亦可促進低碳減排，應對氣候變暖。
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對於交通路況，吉普森向記者展示未來交通規劃的估算。到2041年，約克區公交車的通勤時間能保持現狀，私家車則會變慢。如從萬錦市到多倫多市中心，私家車現需50分鐘，2041年將增加到60分鐘。公交車會保持在約40分鐘，甚至還會提高。* |" u# c7 Z8 ^7 ~; L

0 ^9 `. N! N3 c1 I9 P* C2 G. B這就是注重公交先行概念的作用，吉普森並沒有指出這樣做就是為了降低私家車的速度，只強調城市交通必須保證公交的快捷和準時，從而吸引和鼓勵市民經常使用公交系統，紓緩私家車道的壓力。

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設紅綠燈增商店人流
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( D. k: ~& R) `有讀者質疑：「新建的公交車道增加行人紅綠燈，會否影響車速？為何不設立地下通道或人行天橋呢？」吉普森回應：「經改建的Hwy7路面比原來的寬，行人過馬路要經兩個階段。先走到中間跨速公交線，再等待下一個信號燈到對面，考慮到老人和孩子的行走速度，信號燈的時間可能較長，這都是為了行人安全。」
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吉普森稱團隊經過研究，發現天橋和地下通道會使人們改變正常步行和逛街路線。從七號公路沿線未來發展規劃看，公路兩側有很多住宅大廈、辦公樓及商舖，規劃者希望行人可以沿街四處逛，哪個路口都可以過馬路，增加商店人流量，建設一個互動社區。8 ?, e$ ~3 R! o* v3 g% Y; m

* x! t; a% A; S9 A/ Y7 ^" L公仔箱論壇「另一原因是從成本考慮，天橋或者電梯均需服務殘疾人士。如要添置電梯等設備，無疑增加建設和維護成本。」5.39.217.76, g9 Q: M0 @% v2 {, [, T

: V  r+ j! G, m5.39.217.76新的Viva車站有很多安全設計措施，車站使用的玻璃從新西蘭進口，貼有防爆膜（耐衝擊和粉碎）和具備防紫外線功能。車站臨近車道一側有一堵水泥矮牆，防止車輛誤撞進車站內。站內設有緊急呼叫按鈕，可直接與YRT調度台聯繫，並自動指示附近的緊急服務車輛趕來。

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% S# ]0 S  u, l) T3 atvb now,tvbnow,bttvb建設中的七號公路公交快線設計於2000年，2005年Viva開始正式運營算是第一階段，現在修成的七號公路快速線萬錦市路段屬第二階段。該快速公交線路計畫總長34公里，建成後將連接萬錦、旺市、烈治文山和紐馬克市。吉普森指渥太華也有和七號公路同樣設計的快速公交線，七號公路的設計目標是使Viva成為最快捷和按時的交通工具。
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/ l6 T7 O! d5 u( }$ c( l公仔箱論壇目前已經完成的快速路（Rapidway）項目是沿着七號公路從Bayview到萬錦中心站。這僅是第一階段的工程，正在建設中的七號公路西段快速線（預計2016年12月完工）、Yonge街（預計2018年12月建成）、紐馬克的Davis快速線（即將建成），所有工程預計2021年建成，屆時會形成一個聯通的快速交通網，目前從Bayview到Hwy 404這段路公交運行時間，比2013年9月到2014年9月時節省35％。
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為貫徹「更快」的理念，整個交通網絡實行自動化管理。乘客可在每個車站看到下一輛車甚麼時候到，也可事先買票可從任何門上車，依次付費買票等，節約時間。七號公路東段快速路建立後，該工程還被《路橋》（Roads andBridges）雜誌評為2015年北美10大頂尖公路的第二名。