機場變身旅遊點 最怕好事又多磨
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& V' p4 V- z, j公仔箱論壇隨着港府拍板批准機管局將北商業區用地從原有機場地契分割，拖了十多年的機場北商業區項目終於動工有期。在香港競爭力每況愈下的今天，這無疑是好消息，惟整個大嶼山發展仍是紙上談兵，跨境基建又嚴重滯後，最怕各方面都未能配合，北商業區最終得物無所用。
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運房局指出，為了支持北商業區發展，港府以象徵式地價批准機管局將有關用地從原有機場地契分割出來，並以一份新的五十年地契取代，目的是增加機管局運用該地的彈性，並加強項目在市場的吸引力。根據機管局資料，北商業區總樓面面積逾六十萬平方米，將分期發展為全港最大型商場和旅遊新地標，第一期佔地約二十萬平方米，提供酒店、零售、餐飲及娛樂設施，稍後將進行公開招標。tvb now,tvbnow,bttvb' a$ J% \+ P) s1 r4 |/ i# m
6 _% Y* O9 `' ?2 Dtvb now,tvbnow,bttvb事實上，全球各大機場都致力發展「航天城」概念，香港老對手新加坡樟宜機場也是如此，北商業區一旦落成，除了能提供更多就業機會，對鞏固本港航空樞紐的地位亦有極大裨益，加上第三條跑道正在興建，港珠澳大橋如箭在弦，大嶼山勢必有翻天覆地的變化。問題是，單是只有北商業區並不足夠，如果沒有整個大嶼山發展配合，效果肯定大打折扣，尤其是北商業區位處二號客運大樓與港珠澳大橋落腳點的中間，珠三角旅客成為首要招攬目標，大橋香港段工程嚴重滯後，隨時連累當局的如意算盤打不響，是否能夠發揮港府所說的「橋頭經濟效益」，令人不無疑問。
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這樣的擔心並非杞人憂天，發展北商業區早在十多年前已經提出，可惜港府議而不決、決而不行，有關計劃被束之高閣。更不堪的是，港珠澳大橋香港段工程不斷延誤，能否如期在明年底通車仍是未知之數，加上屯門至赤鱲角連接路至今落成無期，一旦北商業區建好而交通配套未能配合，也是形同虛設，何況整個大嶼山發展十畫未有一撇，單有一個大型商場而乏人問津，又有甚麼意義？
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! n C4 ]) V( o8 t( V; W# f) R公仔箱論壇毫無疑問，當局的發展藍圖確實很美麗，橋頭經濟確實很誘人，可惜關鍵不在於藍圖美不美，而在於能不能落實。香港競爭力江河日下，別說新加坡早就遠遠超前，就連深圳、上海等內地城市亦後來居上，香港再不發展大嶼山，無異於坐以待斃。無奈弱勢政府百事哀，近年大小基建莫不波折重重，不是延誤超支，就是被迫跪低，最近的橫洲發展計劃爭議更把港府弄得焦頭爛額，發展大嶼山涉及填海造地，阻力只會更大。
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: \2 m% s( G7 _$ g8 @5 T6 {$ g5.39.217.76時來風送滕王閣，運去雷轟薦福碑。在社會高度政治化的今天，港府施政動輒得咎，內鬥內耗沒完沒了，香港只能在蹉跎中沉淪。可以看到，已有政客蠢蠢欲動，批評港府以象徵式地價向機管局批地是黑箱作業和變相補貼。隨着新一屆立法會上場，政治鬥爭勢必愈演愈烈，北商業區以至整個大嶼山發展會否好事多磨，不能不令人擔心。 |
發表於 2016-9-24 05:19 AM
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