本帖最後由 serrurier 於 2016-9-22 01:58 AM 編輯 - _6 x9 C5 {8 A0 ]. Q
& v9 D Z$ _& c0 K美國規範「無人車」 政策有彈性
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[# L# Y" Z- J美國運輸部在周二公布測試及部署無人駕駛汽車（下簡稱無人車）的指引，讓車廠及研究人員對未來政策較為清晰，但在聯邦政府的實際承責上，卻是模稜兩可的。
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美國運輸部長霍斯（AnthonyFoxx），在周二早上的記者會上，形容這份有116頁的政策文件是「全世界首份最詳盡全國無人車政策」。tvb now,tvbnow,bttvb: h: F# L/ O6 R( U' v
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保留空間讓日後發展* J- v9 Y/ q" F5 V; g
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但他補充指出政策是「活的文件」，並保留空間讓「日後有更多發展和改動」。他表示「我們花很大功夫不要規限得那麼嚴格的原因之一」，是由於科技是「動態」並快速改變，因此政府有必要有「彈性」。5.39.217.76" c1 D+ p7 G. {; H8 y
* V1 m" P) q4 @! B2 J! O2 a國家公路交通安全管理局（NationalHighway Traffic Safety Administration, NHTSA）在文件中強調，它不打算以這些指引為「高度自動化汽車作最後決定」。局方表示：「我們是要為局方日後的行動建立一個基礎及框架。」文件列出一封「15點安全評估」信件，要求車廠及研究人員向局方提交來解釋車子及車上科技，是如何處理汽車網上保安及系統安全等問題。最終這可以成為強制性報告。
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它並列出監管無人車的州府政策範例。+ L1 l6 U n( }
1 A% M' Q8 ~* S$ A% ]美國運輸部將會負責監管開車的硬件和軟件，換言之當車子是由軟件駕駛時必須遵從聯邦的條例。霍斯在周二早上表示：「當由人開車時，州例適用。」各州政府要負責指派一個部門來統籌無人車測試，還要有一個專注在自動化安全科技的委員會。
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各州府並要負責制訂無人車的責任條例，建立起一項計劃來限制潛在對司機的分心並決定哪一方需要有汽車保險：車廠、車主、操作者或乘客。
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8 D) Z* ]5 L& b. SNHTSA並提出其他監管的構思，包括在推出市場前要取得准許，交由局方測試無人車原型，而非由車廠自行認證來確保它符合所有標準。5.39.217.760 W! W i, R1 f! f9 @# g3 D n
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運輸部並表示，計劃「明年期間」推出這些政策的首次修訂，並尋求公眾與業界對指引提交意見。 |
發表於 2016-9-21 11:38 PM
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