9月19日電/住在北京五環外,對“最後一公里”的糾結感觸尤深,對電動車的“愛恨情仇”更是深入骨髓。( Y. x+ J$ Z& X, |
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下班出了地鐵,一排顔色各異的“蹦蹦車”已經排好隊形,載著疲憊的上班族回家;超市外,拎著大包小包的顧客艱難地擠進電動車座位……走路嫌累、打車嫌貴,電動車無疑是最合適也是最無奈的選擇。公仔箱論壇' ^, d* ~# }( G4 d
: `% s. `( X' G8 K6 }5.39.217.76 可頻頻惹是生非的也是電動車。一來,以脆弱的身軀在馬路上肆意穿行,由電動車引發的血案時常見諸報端。坐上去實在讓人提心吊膽。二來,地鐵站、公交站旁的電動車大都屬於非法營運,為其捧場無疑“助紂為虐”。5 O* K. q9 ^/ ?: I- F
) ?' ?! s9 H9 K O6 utvb now,tvbnow,bttvb 我們需不需要電動車?當然。否則,外賣和快遞咋送?回家的路咋走?電動車數量的增長,一定程度上與移動互聯網的發展和城市擴張關係密切。憑借“短小精悍”為城市交通“查缺補漏”,是對電動車正面作用的形象描述。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。6 g" j. V% f. a- F; V
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讓人糾結的是,電動車給交通安全帶來的隱患更是顯而易見。不可能鼓勵其無序發展,也不能一禁了之。
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近年來,有的城市採取“禁摩限電”政策,對超標及從事非法營運的電動車嚴厲打擊。可一段時間下來,電動車保有量不降反增——這就有點尷尬了。市民為了方便出行,不一定支持“一刀切”的限制。一方面,管理成本上去了;另一方面,市民生活又不太便利了——兩邊不討好。* t, f% w& q; H! h, T. w( B& m
: V' F: Y) c& y, _TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 怎麼辦?城市的管理和建設要蹄疾步穩。比如,目前對電動車的時速限制仍是10多年前出台的標準,很多廠家和駕駛者早已置若罔聞。相關部門是不是可以與時俱進,探索電動車的速度標準和路權分配?
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效仿網約車,把電動車引入合法道路,也是一個選項。此前,南寧給“電驢”辦“身份證”登記,車主必須參加交通安全學習培訓,先上牌再上路,該地交通事故大幅下降。
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1 K r. `3 X' y; y- l# stvb now,tvbnow,bttvb 當然,從更大的範圍來看,為了打通“最後一公里”,在電動車之外還有更多合理的方法。比如,公共交通建設要跟得上城市擴張的速度,不然這個“一公里”打通了,新的“一公里”又出現了。此外,也應鼓勵和支持公共自行車以及社區巴士發展,相對電動車而言,上述兩者是更安全、更有針對性的方式。 |