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[時事討論] 傳真社: 政府電郵揭運房局一年前已知悉新加坡地鐵現裂紋

本帖最後由 felicity2010 於 2016-7-7 07:24 PM 編輯 * i( d" v, d) G; T+ X6 U, z; W
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傳真社: 政府電郵揭運房局一年前已知悉新加坡地鐵現裂紋, X1 G. p8 ?2 ^6 @& G: R

傳真社日前報道，中國製造的新加坡地鐵列車出現嚴重質素問題，同日下午新加坡地鐵及陸路交通局承認事件屬實。香港鐵路有限公司（下稱「港鐵」）未來有大批列車，會由同一生產商南車青島四方機車車輛股份有限公司（下稱「南車四方」）供應，事件引起廣泛關注。5.39.217.76# ]% _+ B# k. ~

運輸及房屋局局長張炳良昨日否認對事件知情，不過事件曝光後，有政府消息人士向傳真社提供資料，顯示局方一早接獲相關投訴，指南車四方製造的新加坡地鐵列車出現質素問題。
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資料顯示，在港鐵購買市區線列車招標初期，一名投訴人於2015年1月30日向張炳良發出電郵，指港鐵市區線新列車招標「不尋常」，並以附件點名投訴，由南車四方製造的新加坡地鐵列車次地板出現裂紋，「數千個支架已安裝於列車相關位置，作為臨時措施確保次地板的安全，防止底架下的裝置墜落路軌，最終解決方案只能把車隊運回青島替換次地板」。
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運房局在2015年1月30日收到電郵，指港鐵市區線新列車招標「不尋常」: ?+ V' k! E! _) x
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附件提到購買市區線列車的資格預審過程倉卒，「港鐵沒有一如往常，與承辦商進行技術交流和視察廠房」。附件又指南車四方獲港鐵邀標令業界震驚，「若港鐵與承辦商進行技術交流，一定會得知C151A列車底架出現裂紋的事件」。投訴人又建議局方介入招標過程，要求港鐵評審標書的過程中徹查和考慮承辦商過去表現。至2015年2月5日，運房局轄下的運輸科發出回覆，確認收到電郵，表示會跟進有關事項。
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同年5月底港鐵宣佈，預算以70億港元更換78列8卡市區線列車，平均每列9,000萬港元，正審議四份標書。傳真社掌握的資料顯示，運房局在6月再收到電郵，要求局方凍結市區線新列車招標程序；運輸署回覆時沒有直接回應有關要求。到7月，港鐵批出合約，向南車四方以60億港元購入93列市區線列車，平均每列6,400萬港元。% y2 K: Q7 j2 \# g

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電郵附件指港鐵市區線新列車招標「不尋常」tvb now,tvbnow,bttvb. b P2 c& D% O7 c! Y t
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運房局局長張炳良在2016年7月6日，即傳真社發表調查報道後翌日，主動向傳媒表示，政府非常關注發生在新加坡的事件，並已要求港鐵向製造商，以及機電工程署向新加坡陸路交通局了解，強調「在監管上，一定會百分之一百地確保安全」。張炳良又否認，早在傳真社發表報道前，已得悉新加坡的中國製列車質素出現問題，「不，我們不清楚新加坡發生甚麼事，事實上，新加坡為甚麼要知會香港呢？」當被追問局方去年曾否接獲投訴指新加坡地鐵列車出現裂紋、新列車招標程序不尋常，張炳良回答：「對當時發生的事不知情」，強調新列車的招標過程符合港鐵程序。
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翻查資料，港鐵最初只計劃翻新四條市區線列車，而不是更換列車。2013年6月港鐵按程序發出招標公告，邀請有意競投的承辦商參加資格預審。2014年4月通過預審的承辦商在接獲邀標，合約批出日期預期為2014年第三季。但2014年10月，港鐵押後批出翻新列車合約，並發出新的招標公告，購買78列全新列車取代市區線列車，最後於2015年7月批出合約予南車四方。. R _& z o: j$ K* k$ b

港鐵購入市區線新列車，由發出招標公告到批出合約予南車四方，整個過程歷時約9個月。不過，比較近10年招標購買新列車的時序，該次購買新列車比另外三次需時約14至15個月，大幅縮短半年。7 [) M7 n. M% H; A/ T# U& w# B/ I

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九廣鐵路公司前署理行政總裁黎文熹受訪時表示，按照過去經驗，購買新列車的招標程序歷時最少一年。鐵路公司一般先以4至6個月進行資格預審，了解承辦商的背景和過去表現，挑選四個或以上的承辦商參與競投。入選的承辦商接獲邀標後，最少有6個月時間就技術內容提出質詢及草擬標書。鐵路公司收回標書後，會以3至6個月進行審議。黎文熹以「非常趕急」形容整個招標程序，「如果是這樣的情況，通常已經有承辦商投訴說時間不足夠，需要多點時間，籌備一個標書內容起碼要6個月。這個（市區線新列車）招標很急，但不清楚是甚麼原因，要問港鐵為何要這樣急」。

傳真社向港鐵作書面查詢，港鐵沒有正面回應南車四方是否以最低價投得港鐵市區線列車合約，以及港鐵購買市區線列車合約的資格預審和招標程序，是否和以往不一樣。港鐵只回覆表示，「招標的具體時間表方面，由於不同項目涉及的性質和內容或有不同，資格預審及招標程序所需時間亦需視乎實際情況而定，不可一概而論」。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5 ^1 }5 Z. q1 |4 u$ S6 l% ]
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傳真社早前從多個不同渠道證實，由中國製造新加坡地鐵列車的重要結構組件及車身出現裂紋，共有35列列車須逐一運返原產地青島替換車身。涉事的中國生產商南車四方亦負責製造廣深港高鐵9列香港列車，以及港鐵93列市區線新列車，佔未來荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線列車總數逾七成。南車四方已完成廣深港高鐵其中3列列車，首列高鐵列車將於今年9月稍後付運，港鐵市區線列車則預期於2018年開始交付。5.39.217.765 Y$ r3 F6 H) d# n. M; \1 u# O

電郵附件點名投訴，由南車四方製造的新加坡地鐵列車次地板出現裂紋；市區線列車的資格預審過程倉卒；南車四方獲港鐵邀標令業界震驚
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電郵附件指「若港鐵與承辦商進行技術交流，一定會得知C151A列車底架出現裂紋的事件」5.39.217.761 g( R* X# s- v& X4 ^

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2015年2月5日，運房局轄下的運輸科發出回覆，確認收到電郵，表示會跟進有關事項。

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2015年2月5日，運房局轄下的運輸科發出回覆，確認收到電郵，表示會跟進有關事項。
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6月18日，運輸署回覆時沒有直接回應有關要求

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國產新加坡列車有裂紋　張炳良昨否認知情　傳真社：一年前已收投訴電郵

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【報道於下午4時更新張炳良回應】5.39.217.76" |8 b5 Q9 u; h% o2 C1 f3 z' \

對於有報道指，運輸及房屋局早在去年1月接到電郵投訴，指明中國製造商供應予新加坡的地鐵列車有部分出現裂紋，運房局局長張炳良今日回應指，初步發現的確有同事有收過該電郵，但他自己沒有看過。公仔箱論壇  y* e$ X3 y* j

張炳良解釋，該電郵是傳送至局長辦公室的電郵地址，有關信箱每日收到數以百計的電郵，會由職員分發到不同組別處理。他強調有關電郵並無傳至自己手上。張炳良又指，局方職員收到有關電郵後有作跟進，但目前不適宜詳細說明，希望盡快查清事件後向社會交代。公仔箱論壇8 O8 l& }. |4 f: L
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相關報道：商業電台／蘋果日報公仔箱論壇! s9 L1 s8 ?5 c' s
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【原來報道】公仔箱論壇" b2 G6 f! G2 N
揭發中國製新加坡地鐵列車現裂紋的《傳真社》，再引述電郵文件報道，運輸及房屋局早在去年1月接到電郵投訴，指中國製造商供應予新加坡的地鐵列車有部分出現裂紋，但無向市民披露，政府為大股東的港鐵（066）仍然照樣向涉事公司「南車青島四方機車車輛股份有限公司（南車四方）」訂購93列列車。

傳真社前日刊出調查報道後，運房局局長張炳良昨日否認知情。傳真社指出，張炳良被追問局方去年曾否接獲投訴指新加坡地鐵列車出現裂紋、新列車招標程序不尋常，他當時的回答稱「對當時發生的事不知情」。
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不過，根據傳真社報道稱，港鐵購買市區線列車招標初期，一名投訴人於2015年1月30日向張炳良發出電郵，指港鐵市區線新列車招標「不尋常」，並以附件點名投訴「南車四方」，指港鐵市區線新列車招標「不尋常」。

電郵更附上一份報告，寫明「南車四方」製作的新加坡C151a列車組件裂開，為防止組件剝落、跌落至路軌，已額外加固，但最終解決方法為到原產地青島替換車身。
電郵提到，港鐵購買列車的資格預審過程倉卒，沒有與承辦商進行技術交流和視察廠房，建議局方介入招標。5.39.217.76" J% }6 J6 J! D3 z8 E
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報道指，運房局轄下的運輸科，約一個月後回覆跟進事件，港鐵同年5月公布正審議市區線列車標書後，運房局再收到另一封電郵要求凍結招標。

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傳真社: 35列中國製新加坡地鐵現裂紋秘密回收退內地同一生產商將供應香港地鐵及廣深港高鐵列車
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FactWire傳真社從多個不同渠道證實，由中國製造的新加坡地鐵列車的重要結構組件及車身出現裂紋，共有35列列車須逐一運返原產地青島替換車身。涉事的中國生產商亦負責製造廣深港高鐵9列香港列車，以及香港地鐵93列市區線新列車，佔未來荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線列車總數逾七成。首批高鐵列車將於今年稍後付運，港鐵市區線列車則預期於2018年開始交付。
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事件在中國和新加坡皆屬機密，內地生產商以至新加坡當局一直沒有對外公佈。公仔箱論壇. j5 U( X% Y0 v I- x! D

內地鐵路界消息人士早前向傳真社透露，新加坡地鐵有限公司（下稱「新加坡地鐵」）將秘密運送有問題的列車返回內地，由生產商南車青島四方機車車輛股份有限公司（下稱「南車四方」）替換車身。tvb now,tvbnow,bttvb% K+ R4 K. G! I

6月12日凌晨，新加坡地鐵碧山車廠運走有問題的列車。（傳真社圖片）5.39.217.767 I. |5 G# O9 f7 N, X# N
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傳真社根據消息，獲悉有問題的列車停放在新加坡地鐵碧山車廠。記者在車廠外守候多日，在6月12日凌晨1時多目擊廠方將兩卡車廂運離車廠，該兩卡車廂被綠色厚布覆蓋包裹。: g, K3 [3 @9 N

現場觀察所見，被覆蓋的車廂每卡長度超過20米，各自放置在專門運送列車的大型拖架上，由貨運車頭牽引運送，並由警車和工程車開路。大約凌晨3時，兩卡車廂運抵位於新加坡西部工業區的裕廊港。記者使用航拍機在港口上空搜索拍攝，發現一列列車的6卡車廂已放置於港口碼頭，鄰近備有吊機、起重機等相信用作吊運列車的大型設備。
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另一名內地鐵路界消息人士向傳真社透露，該列列車由貨輪運往山東省青島市，航程需時十多日。傳真社於6月下旬，到生產商南車四方位於青島市城陽區的廠房查問，南車四方兩名員工確認，該列新加坡列車已於6月25日運抵青島車廠。記者在南車四方廠房外觀察，目擊部份南車四方的列車車身以綠色厚布包裹，部份厚布上印有E27字樣，與新加坡地鐵運送列車時的布款、編號脗合。

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今次出現結構問題需要運返青島替換的列車，屬於新加坡地鐵C151A系列，由新加坡陸路交通局在2009年5月將合約判予日本川崎重工業株式會社（下稱「川崎重工」）及其新加坡分公司，以及南車四方組成的聯營公司，22列列車造價為新加坡幣3.68億元（折合約21億港元）。新加坡其後於2011年再額外訂購同系13列列車。由2011年5月起至2014年，35列列車陸續運抵新加坡投入服務。公仔箱論壇! k; ?6 o- U0 i( m" c/ k
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航拍機拍攝所見，6卡列車被放置在新加坡西部工業區裕廊港碼頭一角。（傳真社圖片）

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根據川崎重工2009年的新聞稿，川崎重工和南車四方有明確分工：川崎重工負責檢視項目、設計和製造列車轉向架，以及採購主要列車組件；南車四方負責製造轉向架以外的車身、組裝列車及進行廠房測試。南車四方2009年的新聞稿形容，該次中標是南車四方「在國際地鐵市場與世界地鐵車輛先進企業首次成功合作」。同年中國南車董事長趙小剛更表示，在新加坡地鐵項目中，川崎重工-南車四方的價格排名僅倒數第二，不及報價最低的南韓公司，但由於新加坡當局注重質量，在綜合考評下，最後決定由川崎重工-南車四方中標。公仔箱論壇9 }& s* a6 `$ c3 E! C

現場觀察所見，被覆蓋的車廂每卡長度超過20米，各自放置在專門運送列車的大型拖架上，由貨運車頭牽引運送，並由警車和工程車開路。大約凌晨3時，兩卡車廂運抵位於新加坡西部工業區的裕廊港。記者使用航拍機在港口上空搜索拍攝，發現一列列車的6卡車廂已放置於港口碼頭，鄰近備有吊機、起重機等相信用作吊運列車的大型設備。

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不過，傳真社從多個內地及新加坡消息確認，C151A列車自2011年投入服務後不斷出現問題。消息指，這批中國製列車質素欠佳，包括乘客座位旁的玻璃因施工不良而多次碎裂。2011年，列車不斷電系統的中國製電池更曾經在維修期間爆炸，幸無傷亡。川崎重工-南車四方事後把所有中國製電池換成德國製電池。
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有負責供應列車組件予南車四方的分判商向傳真社承認，2011年12月新加坡地鐵南北線於繁忙時間發生嚴重故障，列車連續兩日因供電軌受損而停駛，地鐵服務癱瘓多個小時。新加坡地鐵一度懷疑事故與C151A列車有關，隨即大幅減少C151A的列車行駛班次，又要求南車四方延遲交付額外訂購的同系列車，令分判商現金流大受影響。
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內地鐵路界消息人士向傳真社表示，國產C151A列車質素問題更由2013年起愈趨惡化，列車的結構組件，包括用作懸掛設備箱和電線等車底裝置的次地板，以及位於轉向架和車身接口的搖枕功能位置，均被發現裂紋，後者情況尤其嚴重，「這是結構問題，搖枕用以平衡列車重量和擺動範圍，因此裂紋是動態的、可能隨搖枕功能位置擴展至車身，所以整個車身都要替換」。川崎重工自1980年代，在日本生產C151A的前身、設計相似的C151列車，售予新加坡地鐵，一直沿用至今未有出現裂紋。內地消息人士透露，由南車四方生產的C151A列車，部份鋁合金車身被驗出含有雜質，很大可能是肇事原因。5.39.217.760 A1 C7 C' e: V/ S

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南車四方於青島市城陽區廠房可見列車被綠色厚布包裹。（傳真社圖片）
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九廣鐵路公司前署理行政總裁黎文熹接受傳真社訪問，形容列車機件一般會因機齡老化而出現裂紋，「若新的機件出現裂紋，是很不尋常，而且你不知道它之後可以承受多少壓力，因為行車對列車車身、機件構成很大壓力。如你所言，除了裂紋之外，電池有問題、其他質素有問題，整個產品檢測令人懷疑、令人對產品失去信心」。黎文熹又補充，生產商在製造列車後，會就列車的保養和維修向營運商提供建議，「你若不相信製造商的生產質素，你又會否相信它提供的技術維修建議呢？這是很嚴重的問題，要把事件弄清楚，究竟你對製造商有多大信心」。5.39.217.76 h- i$ F; {0 [3 c0 t

南車四方的消息人士向傳真社透露，列車車身的替換工作在去年開始進行，至今替換了最少5列列車。川崎重工負責接手製造出現問題的鋁合金車身部份，南車四方則負責重新組裝。每列列車歷時半個月運抵青島後，廠方先拆解原本列車組件，把零件重新組裝於新的列車車身，完成檢測後才運返新加坡，工序長達四個月，原有車身只能被棄置。事件令兩間公司蒙受巨大損失。2 V$ Z7 _/ z# q8 f

傳真社接觸了幾名退休新加坡籍地鐵職員，其中一名員工直言：「我從事鐵路工程幾十年來都未遇到如此情況，從整個列車車身要更換棄置，你便可明白事故有多嚴重。」5.39.217.76" u5 a( e7 l- q% ] b* r

另一名員工就承認C151A列車無論推進系統、引擎系統等機件都出現質素問題：「這些算不上完全的失敗，只是（列車）壽命會比較短，可能到一半吧。例如一列列車能跑100萬公里，這列可能只能跑50萬公里。」他表示，川崎重工-南車四方有為列車提供售後保養服務，一直派員到新加坡維修和處理問題：「現實是中國製列車非常便宜，你不可能購入又便宜質素又好的產品，不可能，兩者之間一定要作取捨。」: M9 q, Y* \: y' H3 Z

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傳真社就事件聯絡負責檢視C151A項目的川崎重工新加坡分公司，公司主管列車的Ken Nishiyama在10分鐘對話中，一直沒有否認列車出現問題、須運返青島替換的計劃。他兩次反問傳真社：「從何得知這方面的消息？」記者追問C151A為何發生質素問題，是否由生產商南車四方承擔責任？對方多次強調「不會就任何個別項目、計劃作出評論」。

傳真社亦向新加坡地鐵、新加坡陸路交通局，以及南車四方的母公司中國中車提出查詢，截稿前未獲回覆。
近年港鐵公司多次購入中國製列車，當中南車四方和港鐵合作關係緊密。南車四方在2012年3月以17.4億港元投得廣深港高鐵合約，供應共9列、每列8卡車廂的CRH380A列車，其中3列已竣工，首批列車預計今年內付運到港。
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2015年7月，港鐵宣佈以60億港元批出合約，向南車四方訂購93列8卡車廂列車，列車車廂內部及外觀沿用法國設計，全面取代現時行走觀塘線、荃灣線、港島線及將軍澳線的第一代英國製列車。根據港鐵2015年業務概覽資料，一共有115列列車於繁忙時間在市區線行駛，換言之，新列車佔未來市區線列車總數逾七成，是港鐵歷來最大宗的新列車訂單，也是內地最大宗地鐵列車訂單。* P+ ^' R. f4 Q! k' B0 i0 {

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這批由南車四方生產的93列新市區線列車總值60億港元，每卡成本僅800萬港元，九鐵前署理行政總裁黎文熹指：「列車價格非常便宜，印象中過去購買列車時，每卡車起碼要1,000多萬。」資料顯示，市區線新列車比港鐵2008年引進的首批國產列車以及新加坡地鐵C151A列車便宜超過四成。港鐵2008年以11億港元向中國北車長春軌道客車購入10列市區線列車，以每列車8卡車廂計算，每卡成本約1,400萬港元。而新加坡地鐵出現問題的C151A系列車，每列車6卡車廂，每卡車廂成本約1,600萬港元。
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港鐵以書面回覆傳真社查詢時，沒有直接回應是否知悉新加坡地鐵C151A系列列車出現質素問題，只表示「據初步向承辦商了解，港鐵公司購買的列車所使用的車身物料，與C151A列車的車身物料乃來自不同的供應商」。

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【國產列車裂紋】運房局承認曾收投訴電郵　惟職員轉發路政署跟進時漏寄附件TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。$ k' g! k5 v$ b0 i) J5 Y; Q
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繼揭發中國製新加坡地鐵列車出現裂紋後，《傳真社》今再引述電郵文件披露，運輸及房屋局早在去年一月已接到電郵投訴，獲悉有關事件。繼運輸及房屋局局長張炳良今午澄清有收電郵但沒有過目後，運房局晚上8時許再發稿，交代更多細節，承認運房局局長辦公室曾收到市民電郵，職員當時將電郵轉介至路政署鐵路拓展處跟進，但卻忘記轉發電郵的附件。
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運房局前線職員漏發關鍵附件
運房局發言人表示，運房局局長辦公室在2015年1月30日收到電郵，當中談及新加坡地鐵裂紋問題。同一名市民又在2015年2月4日發另一電郵，不過該電郵只是陳述邀請另一列車生產商參與競投的好處，並非《傳真社》今日披露的重點文件。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。; {( d8 k9 `2 E% |+ P5 p

發言人指出，由於公眾致函局長的數量眾多，局長辦公室一般會將有關來函交由局內相關組別的職員處理。除非需向局長尋求政策指示，一般不會就每一封信件向局長匯報。因此局長張炳良當時並不知道該電郵的存在。5.39.217.76  j0 z. S5 X! [! M

發言人又指，有前線職員在2015年2月4日，將該兩封電郵轉介至路政署鐵路拓展處跟進。但職員在一併轉發該兩封電郵時，沒有為意只夾附了2015年2月4日的電郵附件，但遺漏了2015年1月30日的電郵附件，即《傳真社》今日披露，涉及新加坡地鐵裂紋問題的關鍵文件。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。9 N; M# s# f  v( w  C/ r
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路政署曾追問港鐵採購新車程序% @$ ^) N) x$ y. F" ~
路政署鐵路拓展處收到轉介後，同日發電郵予港鐵公司，要求港鐵就採購新列車事宜提供資料，包括採購程序、揀選生產商的準則及採購時間表等。不過港鐵其後口頭回覆，稱由於採購工作正在進行中，因此未必可以即時作出回覆。公仔箱論壇4 z3 M/ ~/ ^: J

運房局稱，人員仍在繼續翻查所有相關檔案紀錄，追查涉及的後續行為，以更全面了解當時就事情的處理情況。當有進一步相關資料，會儘快作出公布。公仔箱論壇$ U8 Z4 x4 h& i! y
張炳良今日較早前回應事件，初步發現的確有同事有收過該電郵，但他自己沒有看過。張炳良解釋，該電郵是傳送至局長辦公室的電郵地址，有關信箱每日收到數以百計的電郵，會由職員分發到不同組別處理。他強調有關電郵並無傳至自己手上。張炳良又指，局方職員收到有關電郵後有作跟進，但目前不適宜詳細說明，希望盡快查清事件後向社會交代。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。. w7 {. r& q: ~

【國產列車裂紋】明報：機電署前年接電郵　高鐵列車曾現裂紋　供應商回覆港鐵否認

傳真社日前報道，運輸及房屋局去年1月接獲電郵指，指廣深港路段高鐵列車生產商、南車青島四方機車車輛股份有限公司供應予新加坡的地鐵列車有部分出現裂紋，但無向市民披露。《明報》今日再報道指，據其取得的資料顯示，機電署早於2014年初亦接到相關電郵，提及新加坡列車問題，亦包括本港高鐵列車裂紋及防撞標準等問題。5.39.217.76" }' |8 ~; k5 u) w% m8 |; C# {

報道指，機電署前年3至6月多次收到電郵，指出南車四方製造的新加坡地鐵及廣深港高鐵香港段採用的CRH380A車身亦曾出現裂紋，附件指高鐵CRH380A車身外殼等部份均曾現裂紋，電郵指出，CRH380A採用較低的防撞標準，有安全隱患。期間機電署官員回覆電郵要求索取資料。公仔箱論壇; ^9 [" p; y6 m0 E

報道引述機電署回覆指，證實 2014 年收到電郵，提及青島四方生產的新加坡列車及CRH380A高鐵列車問題。署方收電郵後，已知會其他部門和港鐵跟進。港鐵已於前年向高鐵生產商查詢，獲回覆指無發現裂紋。

同時，港鐵亦回覆稱，承認2014年已知悉新加坡地鐵列車的問題，但向新加坡方面了解後，獲告知有關情况不影響行車安全，之後新加坡地鐵亦續向南車四方訂購列車，故港鐵認為事件不影響南車四方的投標資格。5.39.217.76& s. x1 G9 k: `6 d4 X0 S3 H/ e2 G/ Z, c
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另外，傳真社亦再發表跟進報道，指曾多番向運輸及房屋局以及港鐵是否知情，以及曾否跟進事件調查，但追問一周後，局方才承認早就收過有關事件的電郵。傳真社指，在第一篇報道發表前4天，即7月1日，已向運房局和港鐵查詢，包括是否知悉新加坡地鐵裂紋事件、曾否接獲有關投訴、港鐵和運房局曾否就事件互相通報。直至7月4日上午，運房局表示需要更多時間查證資料，未能於當天回應，而港鐵於晚上以千字回覆，但隻字不提是否一早知悉裂紋事件。
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7月6日，《傳真社》記者到運房局局長張炳良出席活動的場合親自提問，張炳良否認一早知情，翌日，傳真社披露，有電郵內容證實運房局早在2015年1月已接獲相關投訴，在各大傳媒跟進事件後，張炳良下午回覆傳媒指，局方2015年曾收過電郵，但他自己並不知情，當時由其他同事處理，會調查事件。

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felicity2010

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發表於 2016-7-9 10:40 PM | 只看該作者

本帖最後由 felicity2010 於 2016-7-9 11:18 PM 編輯 4 }, F. L0 E7 T0 y! @- N8 G

【國產列車裂紋】馬時亨：青島四方有規模有信譽　美國車廠也曾出事tvb now,tvbnow,bttvb2 F5 P2 U1 Y. ^

馬時亨都用五毛方法狡辯 ----- 「美國都有問題啦！」，他人嘅錯同你嘅問题有乜關係，含糊其辭，可見呢個已不能公事公辦，學星加坡退貨。港府、港鐵唯有三緘其口，有問題嘅「裂」車由香港市民承擔。- u# i/ \4 ?# f" R! V+ z

大陸列車製造商青島四方早前出售給新加坡的地鐵列車被揭發有裂紋，需運回原廠修理，而青島四方同時是港鐵的列車供應商，引發港人憂慮。港鐵主席馬時亨今日表示，2014年已知道生產的新加坡列車有問題，但因為數個因素，包括列車用料跟新加坡不同，而且在列車製造過程中，港鐵有專人到廠督工，保證製造產品合乎標準，故仍向該廠採購。

他指，青島四方是相當有規模及信譽的製造商，而且其他包括美國的一些車廠，都有這情況出現。
他強調，在採購青島四方的列車時絕不涉及隱瞞，又説港鐵會將乘客安全放在首位，不會為價錢而買次貨。
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對於被指該批列車的招標期較短，馬時亨認為，每次招標情況有別，9個月招標期並非不尋常，他會再向內部了解事件詳情，有需要會再向公眾匯報。+ N& n* _( x3 f) j0 B2 c. g* m
相關報道：DBC／港台／NOW

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felicity2010

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發表於 2016-7-13 11:50 PM | 只看該作者

【國產列車裂紋】港鐵：2014已知悉事件　裂紋不涉行車安全　故不損青島四方投標資格1 m* u" E6 e9 _( P* n3 i" f2 d

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港鐵常務總監金澤培tvb now,tvbnow,bttvb5 H3 b" }% ^9 p8 K/ W3 ?$ Z* U# O" @
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香港通訊社《傳真社》早前揭發，中國製新加坡地鐵（SMRT）車卡出現裂紋，並秘密運送回大陸更換，涉事製造商南車青島四方同為本港高鐵及港鐵的車卡供應商。港鐵常務總監金澤培今日下午表示，新加坡方面已澄清有關裂紋不構成安全問題，且事後亦繼續向青島四方大批購入列車，加上香港列車與新加坡列車的設計完全不相同，因此在2014年知道事件後，青島四方列車出現裂紋的往績，不影響它在港鐵項目的投標資格。
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金澤培今午見傳媒，承認2014年已知悉一批由中國供應商「南車四方」製造的新加坡列車有出現裂紋，但隨後仍透過招標向同一供應商購入列車。他指，當時得悉事件時已馬上向車廠跟進，了解到列車出現裂紋，是由於列車的鋁合金原材料有雜質，但不構成安全問題。他又表示，新加坡的列車要運回內地，是因為當地沒有足夠空間和相應的設備作維修，其後新加坡仍有繼續向同一供應商購買大量的列車。+ }! ?" s4 C& J3 a8 B0 n

他提及，製造商的過往表現是資格預審的考量之一，但由於裂紋不會影響行車安全，所以沒有影響到「南車四方」的投標資格，之後的評估亦沒有再以此作考慮因素。他又指出，「南車四方」的標書中，除了合符技術要求，連同財政方面的評估而言，整體計劃是最物有所值的。
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金澤培指，香港購入的列車使用不銹鋼，用料與新加坡列車完全不同，而且港鐵會對列車進行分析，確保合乎標準。他又稱，93列新列車今年四月開始生產，港鐵已派工程人員長駐在廠房，監督整個設計、生產、製造及裝嶔過程，確保列車表現符合港鐵要求才會收貨，強調生產的質量不會放鬆。他又說，港鐵一向以安全為首要考慮。

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發表於 2016-7-14 12:15 AM | 只看該作者

大陸製地鐵現裂紋　新加坡陸交局：相關部件已棄用中國貨　改用日本貨
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香港通訊社《傳真社》早前揭發，由中國製新加坡地鐵(SMRT)車卡出現裂紋，並秘密運送回大陸更換，涉事製造商南車青島四方同為本港高鐵及港鐵的車卡供應商。新加坡陸路交通管理局表示，三年前發現26列車卡出現如頭髮般極細的裂紋，但考慮到不涉及安全問題，故沒有向公眾交代事件，現時正分批退回更換，出現裂紋的零件則改由日廠商提供。

新加坡陸交局昨舉行記者會回應事件，指出製造商「南車青島四方」的工程人員在2013年7月為列車進行例行檢查時，發現車身底部的搖枕（bolster），即銜接車身和轉向架的零件，出現極細裂紋。而裂紋的長度不一，絕大部分長度不足30厘米，僅二道介乎於40至50厘米。受影響的列車有26列，當中22列已投入服務載客。5.39.217.767 x& N v, ~+ b4 B
經陸交局及製造商的工程人員評估後，化驗結果顯示，裂紋是因車身的鋁合金原料在製造過程中局部摻入雜質所致，但該零件仍能承受原應負擔重量的三倍，屬於安全運作水準，故認為這些裂紋不會影響列車的營運安全。當局亦表示有尋求其他製造商的意見，德國萊茵集團（TUV Rhienland）同樣肯定列車的安全性。

由於車卡仍在保用期，故陸交局決定退還回原產地中國青島更換車身，其運輸和更換費用全由製造商承擔。當中，該零件將改用日本廠商神戶鋼鐵（Kobe Steel）的出品，不再用原來的中國廠商。2 o, J" o0 I9 j

陸交局指列車會分批退回更換，最先送回的五列車卡已完成更換車身，並重新投入服務，整個更換工程將在2019年完成。而未來新加坡地鐵的湯東線列車和東西南北線列車，將繼續由「南車青島四方」承辨，但表示接下來的車卡都會用神戶鋼鐵生產的零件，而組裝工程則在中國進行。
出事車卡的中國製造商「南車青島四方」，將供應香港9列高鐵和93列地鐵。首批高鐵列車將於今年稍後付運，港鐵列車則預期於2018年始交付。+ K& V) y, ?; j# }7 P$ V3 A1 f
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資料來源：聯合早報

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發表於 2016-7-26 10:09 PM | 只看該作者

中國中車再有列車配件不合格　中國鐵路總公司：各地分公司一律不得採購相關產品　已用產品要索償
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中國中車天津機輛軌道交通裝備有限責任公司網站

中國中車旗下的青島四方，早前被揭其所製的新加坡地鐵列車出現裂紋，而要秘密運返內地更換。中國鐵路總公司近日通報最新一輪抽查結果，再發現中國中車旗下另一家子公司中國中車天津機輛軌道交通裝備有限責任公司（下稱中車天津機輛）生產的客車軸箱彈簧不合格，對車輛造成安全隱患。中鐵總稱，各路局一律不得採購不合格產品，對使用中的産品要按照相關法律規定，進行索賠或要求企業召回。
公仔箱論壇4 \$ E& E6 d' L8 f/ c1 t
中鐵總今公布《2016年第3批鐵路産品質量抽查情況結果》，結果顯示，央企中國中車（01766）和中國重工（滬：601989）等多家企業鐵路產品不合格，對車輛造成安全隱患。除了中國中車外，中國重工重慶躍進機械廠有限公司生產的內燃機車柴油機氣門、北京特冶工貿有限責任公司生產的內燃機車柴油機氣門，同樣不合格。5.39.217.763 A+ a3 ~% y1 X1 S* c R
財新網引述中鐵總人士指出，從抽查不合格產品原因看，雖然問題不算嚴重，但仍必須重視。如客車彈簧端圈形式不合格，會對車輛行進中的平穩性造成影響；鹽霧試驗不合格，則會導致車輛關鍵零部件容易腐蝕。這些都會對車輛造成安全隱患。5.39.217.76" w5 E$ t1 p8 U

中鐵總強調，對不合格產品中鐵總屬下各個路局（公司）一律不得採購、驗收；對在用產品，要評估其安全性，按照相關法律規定進行索賠或要求生產企業召回。中鐵總稱，涉事的中車天津機輛需要整改。' W5 z. S4 l* i; H1 f
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中車天津機輛是中國中車的全資子公司，中國鐵路機車車輛配件的生產和研發基地，中國中車的彈簧研發中心就設在中車天津機輛內。
目前鐵路產品質量抽查分中鐵總檢驗和國家鐵路局檢驗兩種。2015年鐵路產品進行了6次檢驗，其中中鐵總檢驗4次，國家鐵路局檢驗２次。中鐵總4次合格率依次為，90.5%、86.1%、92.9%、28.6%；國鐵局2次檢驗合格率為96.7%和96.8%。在這幾次檢驗中，原中國南車、中國北車和其合資公司、中航電子（滬：600372）、中鐵總旗下十餘家鐵路局均有不合格產品上榜。
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中國中車旗下的青島四方，早前才被香港通訊社《傳真社》爆出，其所製的新加坡地鐵列車出現裂紋，共有35列列車要運返原產地替換車身；香港廣深港高鐵9列列車，以及香港地鐵93列市區線新列車亦由同一生產商製造。中國中車本身多個海外項目近年亦不斷碰壁，包括今年6月，中車合資參與的美國西部快線高鐵項目被美國公司單方面中止。

來源：財新網／財華網／經濟通

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發表於 2016-7-30 12:14 PM | 只看該作者

再向中車子公司買列車　港鐵批出逾7億元合約　購40列輕鐵
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輕鐵列車（資料圖片；圖片來源：Wikipedia user –Wpcpey）1 v) A; b9 M7 f! r

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港鐵公佈，向中國中車旗下的「南京浦鎮車輛公司」，批出合約 7.45億港元的合約，採購輕鐵40輛，當中30輛將用以更換舊有列車，另外10輛為擴充車隊，新輕鐵較舊輕鐵座位數目更多，首批最快於2019年投入服務。2 E6 V, X! Q$ C. ~" S5 e

港鐵公佈又稱，計劃到2023年，輕鐵車隊規模將增至150輛，可有效提升輕鐵系統的承載能力，滿上繁忙時間的需求。
「傳真社」早前報道，中國中車旗下另一間子公司「青島四方」，向新加坡地鐵售出的35列列車，結構組件及車身出現裂紋，須運返原產地青島替換。「青島四方」亦是廣深港高鐵以及93列市區線新列車的製造商，港鐵後承認，2014年已知悉事件，但新加坡方面已澄清有關裂紋不構成安全問題，且事後亦繼續向青島四方大批購入列車，加上香港列車與新加坡列車的設計完全不相同，因此青島四方列車出現裂紋的往績，不影響它在港鐵項目的投標資格。
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相關報道：* r) d# ~" k6 k l8 o3 O4 q
商業電台

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發表於 2016-8-17 11:21 PM | 只看該作者

《傳真社》收匿名者預警　將因「裂車報道」被找麻煩　數天後辦公室外現神秘人5.39.217.76" ~' a, {2 n( H& i+ O2 m

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5.39.217.76- Y' l# K4 l f' S: ~
透過眾籌成立、專門從事調查報道的香港新聞機構《傳真社》，今日發文指其 7 月發表的一系列關於中國製車卡缺陷的報道，被匿名人士指「構成巨大影響」，將有人上門找麻煩。其後有可疑人士曾上門，在辦公室外點算鏡頭數目。該社表示，一度因安全問題而拖慢工作進度。《傳真社》發起人吳曉東向《立場新聞》表示，「那篇 note（文章）已經平衡了公眾的知情權和編輯部的安全考慮」，表示對文章沒有補充。

《傳真社》今年 7 月曾發表報道，揭露一批中國製新加坡地鐵車卡，出現裂紋要秘密回收，深夜秘密運送退回原產地青島替換車身。出事車卡的同一中國製造商「南車青島四方機車車輛股份有限公司」，將供應香港 9 列高鐵和 93 列地鐵。報道又指，事件於內地和新加坡都為機密，兩地政府一直沒有對外公布。
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該社今日發文稱，7 月 21 日有匿名人士向其報料平台發出警告訊息，指「新加坡地鐵中國製列車秘密回收的調查報道已構成巨大影響，有人會上門找《傳真社》的麻煩」。5 日後的 7 月 26 日中午，該社發現一男子在《傳真社》辦公室門外點算閉路電視鏡頭數目，其後門外出現一組不明記號。

安全問題影響正常工作5.39.217.76/ }! P. F) V0 ?6 f5 ?

該社表示，採訪部的安全問題導致該社過去近一個月無法正常工作，亦令緊絀財政增加壓力。tvb now,tvbnow,bttvb8 @& o% b* x5 U- k! i
《傳新社》發起人吳曉東指，他自創辦該社後已把主導權交給編輯部。編輯部未有授權他再作補充，所以他不會多談。唯他表示，有市民問到該社近月為何較不活躍，故編輯部決定要向公眾發布受壓消息。他說，現時發出的文章已是平衡過編輯部安全及公眾知情權後的最佳結果。

《傳真社》表示，不揣測是誰有意找該社麻煩，又稱其報道不針對任何人，只意在反映事實真相。

《傳真社》發出文章

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