[資訊] 六角起義A6 ， 描述： **** Last Update 01/02/2016 with youtube review

nt1972

改用全新六角形車頭格柵的第七代奧迪A6，科技水平媲美A8旗艦，製作充滿誠意，廠方有信心，新車比上一代A6多賣25%。

如果三月日內瓦車展中展出的A3 Concept那動感的車身造形是未來奧迪的設計路向，新一代A6便是實踐了這個動感外貌的首個量產型號。

新A6的六角形車頭水箱格柵及切角的頭燈與A3 Concept如出一轍，與舊款相比，新車尺碼略短12mm，闊度增加19mm，高度微降了4mm，但前後輪軸距竟大增69mm，拉長了的軸距，不但有助提升車廂的乘用空間，同時亦把車輪外移至車身的四個角落，使新車的重心分布有利追求更跑車化的操控表現。

車身20%鋁製
事實上，在德國Neckarsulm廠房製造的新A6，車身及車架結構亦以提升操控性為大前提，大量採用鋁及鋼混合方式製造的車身，鋁的使用量約佔整個車身的20%，重量比舊款A6的車身輕約30kg。其中車頭部分的鋁金屬比例較多，設計師又把電池改為安裝在尾廂內，使車身有更理想的前後重量分布。而部分需要額外強化的結構如A柱底部、車頂支架、B柱、底盤中槽及門檻等，則以熱壓成形的精鋼製造，鋼材會首先加熱至攝氐1,000度，再立即由水冷模具冷卻至200度並壓成所需形狀，壓製時的溫差會令鋼材變得異常堅硬，而且比傳統鋼鐵輕，達到減輕重量及提升抗扭剛性的雙重效益。

首階段A6汽油版只有2.8 FSI自然吸氣及3.0 TFSI機械增壓兩副V6引擎，2.8 FSI輸出204hp馬力及28.6kgm扭力，有前驅及quattro四驅版本，前驅型配Multitronic無段變速波箱，附8段比率供+/-模式換檔時使用，quattro四驅版則配7前速S tronic雙離合器半自動波箱，3.0 TFSI quattro的馬力及扭力分別為300hp及44.9kgm，比舊款同型號多10hp及2.0kgm。

多項節能措施效果顯著
我們在其他奧迪車款上已領略過S tronic雙離合器自動波箱的優點，這套效率奇高的波箱不但可帶來跑車化的性能表現，其直接明快的動力傳遞，亦有助減少油耗與廢氣排放。根據廠方資料，新A6 3.0 TFSI quattro的0-100km/h加速只需5.5秒，平均油耗僅8.2L/100km，皆為同級豪華房車首屈一指的表現，足證新A6輕量化車體結構及高效能傳動系統設計的成果。

除了新波箱，廠方還有一連串的節能技術，令新A6變得更慳油。例如電馬達輔助的轉向系統，只在真正扭時才需要用電；減速時，能量回收系統會將動能變電儲存備用，減少電器系統在行車時對發電機的倚賴；耗電最多的冷氣系統，則改用了耗電量較低的風扇及壓縮器，據說新的冷氣比舊有的系統可慳油0.2L/100km；當然，慳得最多的始終是停車時引擎自動熄火的start-stop系統。

Audi Drive Select按掣變身
為進一步深化新A6的駕乘享受，Audi Drive Select系統已列為不同版本的標準裝備，與A8一樣，該系統附Comfort、Automatic、Dynamic及Individual四個模式，按照駕駛者的選項，由電腦快速改變油門、波箱及轉向系統的設定，如車輛備有主動式懸掛及Sport差速器，不同的模式選項還會改變避震硬度及差速器的反應。新A6的Audi Drive Select系統還加設了全新的Efficiency模式，是同時兼顧動態表現與燃油效益的模式。

quattro版的四驅系統亦作出了改良，正常情況下，前後輪的動力傳送比率為40/60，即是帶點後驅車特性，配合較輕巧的車頭結構，新車理應會減少入彎時的慣性「推頭」現象，令過彎表現變得中性，操控更富趣味。對熱愛駕駛的用家來說，後軸的Sport差速器絕對是值得附加的項目，因為該差速器會主動將動力傳送至彎外的車輪，而不是像普通差速器般，只透過ESP防滑程式及控制個別車輪的制動，來抑制過量的「推頭」，有了Sport差速器，彎路上高速走行時，行車姿態會更為活躍。

操控以外，行車舒適性及全新設計的豪華座艙亦是新一代A6的重點改良項目。

高剛性的車身及底盤為隔音及濾震提供了良好的基礎，設計師還針對性地加強引擎及波箱的防震措施，機件發出的震動被液壓緩減裝置過濾後，傳進車廂的震動大幅減少。

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