6日電／中國時報6日發表社論說，入秋以來，全台各地特別是中南部，空氣汙染程度遠較過去嚴重，細懸浮微粒（PM2.5）不斷超過警戒值，甚至到達最嚴重、被稱為“紫爆”等級，紫色成為今年各地的“代表顏色”。解決紫爆問題顯然已不是加強取締幾家工廠就可達成，政府需要在交通與產業政策上作全盤的思考與改變，才能根治紫爆問題。 tvb now,tvbnow,bttvb5 F" i; K3 X6 h& a" ^6 [% p
* p0 C* g( k% w1 V: R5.39.217.76 社論說，PM2.5對人體的危害無庸置疑，研究指出全球一年有超過300萬人，因PM2.5等汙染物導致的空汙而提早死亡。因此，對國內今年頻頻出現的“紫爆”，政府已不能再存僥倖心理，寄望於氣候轉變、風力變大等不可控因素而紓緩或消失；事實上也已不容政府再拖延推諉，今年來自於地方政府與民眾要求解決PM2.5汙染的聲音與壓力不斷，且持續升高，政府已到非面對不可的地步了。
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從PM2.5的產生來源看，除了基隆因氣候與地理位置有超過6成來自境外移入，其他地方境外移入比例大概是3成，這部分顯然非操之在我，但其餘7成的來源則是島內自產，來自交通運輸（包括道路揚塵）比例超過3成，另外2成來自工業汙染，其餘則來自人類其他活動（抽菸、燒稻草、燒金紙等）；以地區看南北稍有不同，北部來自交通的汙染更高，中南部則是來自工業活動的汙染更高，這是政府與民間應共同努力降低的部分。
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) {" |3 f" G8 ?8 q0 Y: K$ o5.39.217.76 社論說，中南部6縣市為了降低PM2.5，聯合提出了禁燒生煤與石油焦的議案，雖然現實上考慮到電力需求、工業與經濟發展等因素，短期內要禁用生煤不可能達到。但中部主要汙染源是台中火力發電廠及中鋼旗下的中龍鋼鐵，我們認為，政府在此刻就該規畫增加環保投資、降低汙染；對雲林的台塑六輕則是加強監督並逐步提高環保標準。
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但只把眼光對準工業汙染，也是見樹不見林，更無法解決紫爆的問題。台灣不可能完全不要發電廠、不要工廠、不要經濟發展；加強工業汙染的取締、提高環保標準，必然可有效減輕汙染，即使努力降低了一半的工業汙染量，減少的比例也只是1成，還是不可能避免紫爆。因此一定要針對占3成以上汙染源的交通運輸下手，其中機車更扮演關鍵又致命的角色。 tvb now,tvbnow,bttvb+ n/ j3 \: C% A8 |, e G
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台灣機車數量高達近1500萬台，其中汙染較汽車高出數倍嚴重的二行程機車仍有200萬台左右，且以“機車密度”而言，台灣居全球第一。政府及社會對如何減輕PM2.5，其實更該著力的是在交通運輸上。 1 G* B0 T* Q7 H
$ ?; P. D& l# v9 W, U) t6 ? 社論說，台灣“機車文化”其來有自，雖然不能否認其為民眾帶來的便利，但其帶來的汙染更可觀。趁紫爆現象極其嚴重必須改善之際，政府正可以政策引導，加速淘汰老舊的機車，特別是汙染嚴重的二行程機車；雖然現在政府有給予報廢二行程機車1800元的補助，但整體而言，汰換速度仍不夠快，可見市場誘因依然不足。政府應考慮對一定年限以上老舊機車、特別是二行程機車加稅，以提高牌照稅等方式提高繼續持有成本，讓民眾願意加速淘汰汙染較嚴重的機車。
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: L4 i. ^- V4 Q 既然政府難以立即改變台灣的“機車文化”，至少該設法將其導引到增加使用無汙染的電動機車上。政府為了扶植產業與降低都市汙染，補助民眾購買電動機車已有4年以上，補助金額因不同縣市而有異，但金額少則1萬，多則2萬元以上，坦白說，補助金額不算少，但成效極差，幾年下來，國內電動機車數量只有4萬台左右而已，國內機車業者亦未全力投入電動機車，更讓其發展停滯不前。
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; k# z/ z9 r1 ]: M1 x) q9 y7 B 社論說，究其原因，除了電動機車本身技術上的障礙之外，包括續航里程與最高時速都尚難與一般機車相比，更重要的因素應該是充電問題無法解決。相較遍布全台的加油站，電動機車的補充站實在太少了，才使民眾為之卻步。政府應全面規畫解決電能補充站，以提升電動機車使用比率。 5 i7 l {" A3 q9 N0 I
6 m. Q9 a, i* D- _: WTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 新創企業GOGORO推出號稱智慧型的電動機車深受矚目，其續航力與速度問題大致得到解決，且與超商系統合作設置電能補充站，但前景仍充滿挑戰，政府應該協助。此外，更應以全台加油站作為充電或交換電池的地點，以推廣電動機車。
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社論說，台灣每年增加的機車大概在70萬台左右，如果政府全力投入推廣電動機車，必可吸引廠商願意作更多的投資與研發，不僅可在幾年內有效降低PM2.5的汙染，讓台灣不再“紫光閃閃”，更可順勢協助並帶動國內的電動機車產業。 |
發表於 2015-12-7 05:31 AM
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