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發表於 2015-11-2 10:31 AM | 只看該作者

[中國內地] 國産大型客機C919首架機在上海總裝下線

１１月２日，我國自主研製的Ｃ９１９大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線。這不僅標誌著Ｃ９１９首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，已經達到可進行地面試驗的狀態，更標誌著Ｃ９１９大型客機項目工程發展階段研製取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。

　　Ｃ９１９大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，于２００８年開始研製，基本型混合級佈局１５８座，全經濟艙佈局１６８座、高密度佈局１７４座，標準航程４０７５公里，增大航程５５５５公里。目前，Ｃ９１９大型客機國內外用戶數量為２１家，總訂單數達到了５１７架。

　　Ｃ９１９大型客機是建設創新型國家的標誌性工程，具有完全自主智慧財産權。針對先進的氣動佈局、結構材料和機載系統，研製人員共規劃了１０２項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國産民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在Ｃ９１９機體結構用量分別達到８．８％和１２％。

　　Ｃ９１９大型客機所採用的新技術、新材料、新工藝對我國經濟和科技發展、基礎學科進步及航空工業發展有重要的帶動輻射作用。作為統籌我國幹線飛機和支線飛機發展的中國商飛公司堅持“主製造商－供應商”發展模式，舉全國之力，聚全球之智，打造民機産業“生命共同體”，基本建成了“以中國商飛公司為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球”的中國民機産業體系。公仔箱論壇" T+ g5 x. B# ~7 J# o

　　據統計，國內有２２個省份、２００多家企業、３６所高校、數十萬産業人員參與了Ｃ９１９大型客機研製，包括寶鋼在內的１６家材料製造商和５４家標準件製造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。
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　　中國商飛在擇優選擇１６家跨國公司作為大型客機機載系統供應商的同時，推動國際供應商與國內企業開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的１６家合資企業，通過技術轉移、擴散、溢出提升我國民機産業研發與製造的整體水準，提升國內民機産業配套能級。

　　中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據工程發展階段計劃安排，Ｃ９１９大型客機項目後續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統整合試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于２０１６年首飛。

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發表於 2015-11-3 09:33 AM | 只看該作者

《經濟日報》解讀C919大型客機：102項關鍵技術攻關

TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。+ l9 \. ?! b& z
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一架完整的現代商用飛機往往由上百萬個零部件組成，其複雜程度超過全球範圍內生産和組裝的任何一種産品。判斷一架飛機是否為自主製造，一般看三個標準：一是整機的産權，二是研製整機的核心團隊，三是整機研製的關鍵環節。
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　　C919整機的産權屬於中國商飛所有，研製以中國商飛公司的團隊為核心，飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環節都掌握在中國商飛手裏。公仔箱論壇& N$ f( {% D1 a( t

　　所以，C919大型客機是地地道道的“中國製造”——5.39.217.762 C. K# j7 K4 V- X( O1 x. u# C
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　　11月2日上午9：45，中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地廠房內。隨著帷幕緩緩拉開，一架帶有“商飛藍”和“商飛綠”涂裝的新型商用飛機，緩緩地展現在人們面前。在這架由我國自主研製的C919大型客機現身的那一刻，全場5000多人沸騰了。為了這一刻，我們已經等待了近半個世紀的時間。
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　　“主供模式”的新內涵

　　緩緩從總裝廠房“滑”出的C919客機，姿態舒展、線條流暢。機身“佩戴”著中國商飛特有的標誌色藍綠“絲巾”。機尾和機身上都刻有型號“C919”字樣。7 N0 u; E+ E2 i; j3 G1 ]+ g8 j

　　以“C919”命名，寓意深遠，意味著中國商飛要和空客、波音一道成為世界飛機市場“ABC”，有與其形成鼎足之勢的意志。空客以英文字母“A”打頭（Airbus）、波音為“B”（Boeing），“C”來自於中國（China）和商飛公司縮寫（COMAC）英文的第一個字母。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。0 z6 F% A0 A/ f( b' v! ?

　　客觀地説，C919是中國繼運10後自主設計的第二款大型民用飛機，對全球民用航空飛機製造業而言，並不是填補中型、窄體客機研發的空白，而是分享細分市場增長性最大機型的需求。
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　　需求並不是憑空産生的，而是要憑藉技術實力在市場中奪取。C919項目型號研製的定位是“自主研製、國際合作、國際標準”。從去年開始，C919的各個部段從各地運抵浦東。前機身、機頭、中機身、中後機身、中機身／中央翼、副翼、後機身前段……要把這麼多大部段組裝起來，需要高度的系統整合能力，而這正是自主創新能力的體現。
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　　在中國商飛上海飛機設計研究院副院長、C919飛機項目行政指揮韓克岑看來，在C919大型客機和ARJ21-700支線客機之前，中國有數十種商用飛機方案都停留在頂層設計階段。歷經40年的探索，民機製造終於探索出一套“主製造商——供應商”的飛機研製模式。
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　　中國商飛採購合同處處長張洪光表示，“主供模式”是當前世界主要飛機製造商所採取的主流方式。採取“主供模式”更多的考慮是對整個項目風險的管控和分攤，比如分攤項目的研製風險，參與飛機型號的供應商要承擔相關的研製費用，共同分擔與分享整個項目的風險與利潤，這是“主供模式”核心內容。根據供應商的研製能力，C919機體部件主要由國內供應商承制，包括雷達罩、機頭、機身、機翼等等。對於發動機及主要機載系統，則要求國外供應商同國內相關企業開展合資或合作，以期提升國産比例，這樣最終成立了16家合資企業，涉及航電、飛控、電源、燃油和液壓系統等。公仔箱論壇0 }' C0 n$ \/ G: a6 u6 W/ G

　　從ARJ21項目開始，到C919項目，中國飛機製造商的身份從長期的航空零部件供應商變成了主製造商。在C919飛機製造的産業鏈條上，中國商飛與各個供應商結成“生命共同體”，組建了16家合資企業，按照“風險共擔、利益共用、確保項目成功”的原則參與項目。這一商業模式的創新，標誌著中國商用飛機研發理念正在發生深刻變化，原有的“自主研製”與“國際合作”的理念得到了全新突破。

　　102項關鍵技術攻關# S  T* |  m* X% y
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　　韓克岑告訴記者，與以往的客機相比，內行人一眼就能看出C919機頭有明顯的區別。傳統的機頭是由正面2塊、側面4塊共6塊擋風玻璃組成，而C919隻有4塊擋風玻璃，機頭更具流線型，能減少阻力、更省油，更好地體現經濟性。同時，讓飛行員在駕駛艙的視野更開闊。登上機頭，駕駛艙空間不大，卻顯得寬闊舒適。兩人機組體制，4個大螢幕LED螢幕，觸手可及的操作桿、方便兩人同時操作而不産生衝突的人性化設計，再加上綜合航電技術的應用，最大限度地減輕飛行員負擔，也提高了飛機的導航性能。

　　“每一個細節，都包含著我們設計研發人員的智慧。”韓克岑説，“我們設計大型客機底子薄，自主創新的路是一條披荊斬棘的道路。”
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　　在這一條道路上奮勇前行的卻是一群年輕人：工程師李晨今年34歲，工程師王躍今年34歲，工程師黨亞斌今年33歲……他們還保持著稚氣未脫的臉龐，但是一談起技術研發立即滔滔不絕，比如説到C919的舒適性問題，黨亞斌告訴記者，C919客機的窗戶設計的比較大，這樣可以讓旅客的視野更為寬闊；C919的照明系統可以分為歡迎模式、就餐模式、送行模式等等，讓旅客能夠隨時享受貼身服務……tvb now,tvbnow,bttvb. y4 |' W  S( a* _% M

　　在這一系列可以讓旅客看得見摸得著的創新之外，更多則是隱藏在飛機機身之內，支撐C919翱翔藍天的關鍵技術。tvb now,tvbnow,bttvb1 ^) C5 M( p4 R! X1 ]

　　上海飛機設計研究院氣動設計組長張淼告訴記者，C919採用的是超臨界機翼，這種機翼是民機時代性和先進性的重要標誌。我國民機底子薄，在C919飛機上使用的是國內第一次真正的完全自主設計超臨界機翼，技術難度可想而知。然而，設計研究院總體氣動部超臨界機翼設計攻關隊前後總共設計了約600副機翼，150副小翼及400多副帶吊挂/發動機短艙的一體化機翼，通過大量的設計實踐，最終明確了一體化、弱激波的先進設計理念，目前，機翼氣動特性已經優於競爭機型。

　　韓克岑説，據統計，針對先進的氣動佈局、結構材料和機載系統，研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關；先進材料首次在國産民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%……
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　　更為重要的是，中國商飛的“主製造商——供應商”發展模式下，基本建成了“以中國商飛公司為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球”的中國民機産業體系，並逐步實現了主要機載系統在國內的産業聚集，逐步建立滿足適航要求的國産材料、標準件體系。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。  V2 p; c' Z4 K& C: W4 |: B: _; v

　　據統計，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬産業人員參與了C919大型客機研製，包括寶鋼在內的16家材料製造商和54家標準件製造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

　　國內外訂單數已達517架0 e3 b5 x. E' ^  ]/ [$ j$ n
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　　目前，C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。這就是市場對於C919最好的肯定。
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　　市場的需求是第一驅動力，但是要想在波音、空客強勢競爭之下取得一席之地，就必須拿出最好的産品。韓克岑説，C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，基本型混合級佈局158座，全經濟艙佈局168座、高密度佈局174座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。$ Z& @; r4 Y& N. r% \% @: l" }
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　　“歷經7年努力，可以説C919具有‘更安全、更經濟、更舒適、更環保’等特性。”韓克岑説，C919客艙空間與同類競爭機型相比有較大優勢，可為航空公司提供更多佈局選擇，為乘客提供更佳的乘坐體驗。後續還可在基本型的基礎上，研製出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列化産品。公仔箱論壇8 {. l; U+ M" d: z" B/ _& V
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　　中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機總裝下線之後，後續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統整合試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。

　　從設計到總裝，中國大飛機起飛，將是中國工業的騰飛。航空産業幾乎覆蓋機械、電子、材料、冶金、儀器儀錶、化工等幾乎所有的工業門類，民用航空器的製造將是我國創新産業鏈的源頭。“給我們10年”，《中國製造2025》報告發出明確的資訊，力爭用10年時間使中國從製造大國邁入製造強國行列，任務的重點之一就是“圍繞産業鏈部署創新鏈，圍繞創新鏈配置資源鏈”。

　　中國大飛機即將圓夢，中國工業製造業也將實現歷史性的跨越。

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發表於 2015-11-3 09:36 AM | 只看該作者

國産大飛機C919將成空客和波音競爭者) n- m. q/ q6 n8 t( q4 @$ j- t

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總裝下線是重要節點，標誌著國産大飛機C919進入可進行地面試驗的狀態，按照計劃預計2016年首飛。據了解，地面試驗和試飛成功後，需取得民航局型號合格證（適航證）才能交付航空公司運營，這意味著C919正式首航還有一段路要走。

　　昨日上午，我國自主研製的C919大型客機首架機在中國商飛公司新建的總裝製造中心浦東基地廠房總裝下線。這是繼2008年我國宣佈將自主製造大飛機後，這款神秘飛機首次涂裝一新、整體亮相。

　　現場

　　7年研發設計昨天首露真容
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　　經過7年的設計研發，C919大型客機首架機正式下線。昨日上午，在中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地廠房內，隨著兩扇紅色帷幕緩緩拉開，由牽引車帶領我國自主研製的C919大型客機款款而來，正式露出真容一刻，引發現場陣陣掌聲。tvb now,tvbnow,bttvb# G6 s% O" w' d. ~2 d; C, Y

　　機頭采用飽滿的流線型外形設計，乳白色機身整體極富弧線美感，後部和尾部噴塗了帶有“商飛藍”和“商飛綠”的logo。走在C919前面的是試飛員、試飛工程師、空乘代表隊列，他們向參加總裝下線儀式的人員揮手致意。, h. O% B6 [" J. F& V- T8 }/ o

　　中國商飛公司董事長金壯龍表示，這不僅標誌著C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，已經達到可進行地面試驗的狀態，更標誌著C919大型客機項目工程發展階段研製取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。首架飛機將作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。" e3 c. X* i' e9 |8 p) V* M
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　　追訪

　　6架C919將投入試飛/ u! @7 C: ]& m+ o
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　　據介紹，首架C919已為試飛整合測試設備。中國飛行試驗研究院副院長趙鵬接受北京青年報記者採訪時介紹説，已經從大綱設計到課題編制等方面為C919試飛做準備。$ ~# k, Q- A2 r: [% ?9 t( b
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　　首架C919飛機在大部件製造的時候，就已把為試飛專門測試和採集數據的設備、裝置，在圖紙中體現出來了。部件做的時候已經帶了設備和部件的，試飛前就不再做拆解工作，架外改裝的工作只需在外部加裝即可，將為試飛準備加快速度。工程師和試飛員都為試飛做好了準備。

　　趙鵬説：“試飛的進度是大家都關心的。我們會做好前期準備，用最快的速度完成飛行試驗，計劃將有6架C919投入試飛工作。”

　　大型飛機重大專項專家諮詢委員會委員吳興世介紹，下一步，C919面臨的挑戰是取得民航局頒發的適航證。適航審定時間長短，取決於航空製造業先前積累的設計、製造和接受適航審定的經驗，以及適航審定當局在這方面所積累的經驗。C919有近30項審定試驗試飛科目需要自行探索。公仔箱論壇( c7 Z+ M* F3 \( ^( @! A

　　亮點

　　研發C919相當於自己“包餃子”

　　昨天，部分境外媒體質疑C919是“系統整合”、“黃皮白心”，對此，中國商飛常務副總設計師陳迎春表示，系統整合本身就是整合創新。對於複雜的大型系統，如航電、飛控系統等，商飛是拆成子系統讓外國公司做，而系統整合是商飛自主完成，雖然增加難度，但有利於掌握技術能力的提升，為以後開發新型號積累經驗。

　　他解釋了兩者的區別，就像到超市買速凍餃子，只買餃子下次還想吃依舊不知道餃子怎麼做；但是如果買來麵粉、肉，再和了面、搟了皮，自己做了一遍後，就知道怎麼包餃子了。“研發C919相當於中國商飛自己包餃子，雖然面、肉是到市場買的。”

　　“C919飛機自主創新有五個標誌：第一，這個飛機的總體方案是我們自己定的，沒有任何外國人參與；第二，氣動外形是我們自己設計、自己試驗完成的；第三，飛機的機體，從設計、計算、試驗、製造全是中國公司完成，西安、瀋陽、成都、哈爾濱、南昌等地全都參與了該項工作；第四，系統整合自主完成；第五是中國自己的特色管理。”5.39.217.765 B8 U$ f3 B% G) |$ o+ X8 t
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　　陳迎春表示，下一步要通過C919項目帶動國內“養豬、種菜、種小麥”的行業，避免被別人的“肉、菜、面”卡住而做不成自己的“餃子”，最終形成國內外合理佈局、有序競爭的供應商體系。5.39.217.76, x0 v' I. D3 q8 @% G

　　解密
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　　22個省市數十萬産業人員參與研製
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　　那麼，C919到底是怎麼研製出來的？據統計，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬産業人員參與了C919大型客機研製，包括寶鋼在內的16家材料製造商和54家標準件製造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

　　中國商飛C919總設計師吳光輝説：“有些技術是拿錢買不到的，比如發動機設計、複合材料結構設計分析、導航技術、飛行控制技術，都是美國政府明令限制出口的項目，都靠我們自己攻關。”tvb now,tvbnow,bttvb. k5 f9 r. p, v3 W; Q) D0 d
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　　在擇優選擇16家跨國公司作為大型客機機載系統供應商的同時，推動國際供應商與國內企業開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業，通過技術轉移、擴散、溢出提升我國民機産業研發與製造的整體水準，提升國內民機産業配套升級。tvb now,tvbnow,bttvb7 P6 D5 d; [1 @4 ~' J; B1 f
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　　訂單5.39.217.76! w' }$ f7 p& U. j6 v4 G' K

　　21個買家訂了517架5.39.217.76+ s/ j. s5 u5 b/ v* L7 O5 P4 d$ Z

　　截至目前，中國商飛的C919大型客機共有中國國際航空、東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空、中國飛機租賃、工銀金融租賃、平安國際融資租賃、國銀金融租賃等21家客戶，總訂單達517架。
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　　今年6月15日，在第五十一屆巴黎國際航空航太博覽會開幕當日，平安租賃與中國商飛公司簽署50架C919大型客機購機意向協議。平安租賃成為C919大型客機第19家客戶，也是目前C919大型客機的最大客戶。一些外國航空公司如愛爾蘭的瑞安航空（Ryanair）、英國的英國航空（British Airways）等已經開始與中國商飛接觸。$ R7 k) m( O) r  N/ M+ B3 l
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　　有人看到訂購名單後説“一個航空公司訂購20架，是不是攤派？”中國商飛市場行銷部副部長黨鐵紅接受媒體採訪時對此表示，民用航空是一個市場化的行業，航空公司對航空産品的採購和使用，除了安全性能外，還需考慮運營成本等因素。C919大型客機是完全按照國際標準研製的民機産品，其安全性、舒適性、經濟性和環保性將為國內外航空公司提供新的産品選擇。如果運營C919能為航空公司帶來利益，他們完全有理由按照市場化邏輯進行選擇。黨鐵紅也解釋説，目前的訂單中有的是確認訂單，有的是意向訂單，但對雙方都有一定的約束力。. g* O/ p/ J$ _) k( Q$ Y7 s0 W

　　展望tvb now,tvbnow,bttvb% w& F3 r$ ?! ~% M6 }. J* [- r! K

　　中國商飛成空客和波音競爭者

　　C919正式下線後，作為直接競爭對手，昨天波音公司只是簡單地表示“祝賀中國商飛C919下線！”事實上，當C919以競爭者進入市場時，已對波音和空客的高層決策産生了影響。6 x) \  b2 t1 ?& C: u9 W) h
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　　2010年C919首次出現在珠海航展時，兩大公司看到C919的設計超過737和A320，空客決定A320換一個與C919同樣的發動機，後來波音也為737換了同樣類型的發動機。) Q* U+ b7 l# a' g% V( V
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　　C919瞄準的競爭機型是737和A320。它從設計角度在幾個方面具有優勢，比如機身更寬，使用新一代發動機，選擇了全電傳操縱系統、最先進的綜合化模組式航電系統等。對此，中國商飛表示，中國商飛更注重於把自己的産品做好。黨鐵紅稱，在單通道市場上能夠佔到全球市場的五分之一或者六分之一就滿足了。“到2030年全球市場的需求量可能是2萬多架左右，如果實現1/5，將是4000架。”tvb now,tvbnow,bttvb+ U* S( N5 u9 j/ r# l- _7 T

總設計師：C919絕對是個“壯小夥”

　　C919總設計師吳光輝昨天説，“有網友提出讓設計師先坐 C919，我肯定願意”！吳光輝説：“目前很多飛機零部件都是中國製造，天天在天上飛，C919經歷了將近7年的時間，做了大量設計、計算、試驗，我肯定願意第一個坐這個飛機。”
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　　“C919絕對是個身強力壯、心胸開闊的壯小夥。”吳興世説，與目前國際航空市場上常見的同類型客機如空客A320、波音737相比，C919的機體更大。實際上，C919的“硬體指標”各方面都性能優越。據公開資料，全機長度近39米、翼展近36米，全機高約12米，基本型混合級佈局158座。其特點可概括為“大塊頭”、“大心臟”、“高顏值”。公仔箱論壇0 P2 p8 ~" G+ @+ G' }4 O6 K8 A
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　　“大塊頭”需要“大心臟”。吳興世説，C919使用的發動機直徑約有78英寸，比現役空客A320及波音737使用的發動機都要大。為避免飛機重量産生負面影響，C919首次大規模採用先進材料，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在機體結構用量分別達到8.8%和12%，這使得飛機整體減重7%以上。! T6 O5 X4 c' U8 P- G0 R
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　　吳光輝稱，在舒適性上C919也更勝一籌。身高1.9米左右的乘客走在機艙裏也不會感到太過擁擠。行李架預留的設計空間較大，使小個子乘客也可以方便地取放行李。C919的中間位置座椅比國際航空標準座椅寬了0.5英寸，乘客感覺更為舒適。
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　　C919還配備了專屬“私人醫生”，那就是“狀態監控與故障診斷系統”，這一套系統可以隨時監護飛機的健康狀態，同時還能夠做到預測、預警。吳興世透露，這套系統是不折不扣的C919“私人訂制”，在目前在役使用的波音737和空客A320飛機上面都還沒有。
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　　此外，與空客A320、波音737的6塊擋風玻璃不同，C919機頭部位採用4塊擋風玻璃。專家解釋，這樣不僅美觀、駕駛員視野更寬廣，更因具有流線外形的機頭還可減少飛行阻力，進一步節省燃油。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。. l% b4 s  t' r2 F: c( M. h
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　　一架C919零部件總數超一百萬個5.39.217.76- l" g$ i" ^2 F5 y! R

　　起名：國産大飛機為啥叫C919？

　　第一個“9”寓意天長地久；“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座；C是China 的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，同時可能還寓意要與Airbus和Boeing一道在國際寬體大型客機製造業中形成ABC並立的格局。

　　參數：C919最長可從北京飛抵新加坡
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　　C919，總長38.9米，翼展35.8米，高11.9米，標準C919內部有158個座位，基本航程4075公里，增大航程型可飛行距離將超過5500公里，相當於可以從北京直飛新加坡。一架C919飛機的零部件，僅種類就有4萬多種，全部的零部件總數要超過100萬個。tvb now,tvbnow,bttvb& C# _  s# H- ^7 D" W

　　售價：C919賣多少錢一架？tvb now,tvbnow,bttvb4 f: u: e* q' [, r- m
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　　中國商飛的C919多少錢一架？與競爭機型波音737和空客A320相比，是否更有價格優勢？中國商飛相關負責人並未透露，僅表示銷售目錄價格將根據成本核算以及具體的商務談判來決定。

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發表於 2015-11-3 09:38 AM | 只看該作者

三問C919大型客機：中國製造還是中國組裝？

總裝下線的C919大型客機，是網路上的超級“紅人”。點讚的、質疑的，從來沒有停止過：一串串問題時不時從網上冒出來，其中有三個問題特別受人關注。, k$ ]( w0 U0 d+ W! V* o
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　　——大型客機是中國製造還是中國組裝？- ~6 D4 A) j7 R, p' e) _

　　C919大型客機自研製以來就一直宣稱是具有完全自主智慧財産權的“中國製造”，但是網友的質疑仍不斷出現：發動機、航電核心處理系統、部分材料都得靠老外提供産品或技術，憑什麼説是“中國製造”？公仔箱論壇4 v, q$ s* |- t5 R
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　　網友的質疑不無道理，但是判斷一架飛機是本國製造還是組裝，一般看三個標準：一，整機的産權歸誰？二，研製整機的核心團隊是誰？三，整機研製的關鍵環節掌握在誰的手裏？

　　中國商飛公司董事長金壯龍告訴記者，C919整機的産權屬於中國商飛所有，研製時是以中國商飛公司的團隊為核心，飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環節都掌握在中國商飛手裏。中國商飛在選擇用哪款發動機、哪個航電核心處理系統、哪些材料。“中國設計、系統整合、全球招標，逐步提升國産化”，中國商飛公司這一研製飛機的思路，清晰地表明瞭C919大型客機確確實實是“中國製造”，它體現了中國人的意志。# }5 U' ^  B% F6 b* _* g

　　金壯龍説，至於外國企業提供零部件或技術，這在全球航空製造業中是常見的事。像波音、空客這樣的航空製造業巨頭，在研製飛機時也在很多關鍵零部件上使用國外的産品，如在複合材料方面大量使用日本的碳纖維複合材料。中國商飛公司用“主製造商－供應商”模式製造C919大型客機，在堅持中國製造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了國産飛機的性能。" ~' S; T4 ?+ D. X
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　　——老百姓何時坐上大型客機？
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　　C919大型客機的總裝下線，讓老百姓看清了它的“長相”，但是什麼時候能坐上去呢？金壯龍在下線儀式上給出了2016年首飛的答覆，但對於何時投入市場卻未明確告知。

　　金壯龍的謹慎，是有其道理的。根據最初的打算，C919大型客機2014年底實現首飛，2016年交付使用。但現在已是2015年11月，才剛剛總裝下線，首飛推遲至2016年，交付的日期自然也往後順延。
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　　導致出現順延的原因有很多，其中最主要的一條，是C919為我國首款按照最新國際適航標準研製的大型客機。C919大型客機總設計師吳光輝對記者説，我國在大型客機的實踐上已停止了很多年，飛機設計的參數、定值積累極少，加上要參照最新國際適航標準，研製起來得“踮起來腳才能夠得著”。; n- c+ U1 R( h' }( x

　　老百姓到底何時登上國産大型客機呢？南昌航空大學飛行器工程學院航空文化教研部主任江善元説，這主要取決於C919首飛後的試飛時間。在歐美航空工業發達國家，一款新飛機的試飛週期和研製週期是1：1的關係，按此比例，C919研製花了7年，試飛也需要7年。

　　不過，由於中國飛行試驗研究院在2009年至2014年期間，首次完全參照美國飛機安全和技術標準對ARJ21飛機進行了試飛，積累了大量的經驗，C919試飛的時間會大大縮短。中航工業洪都C919項目總師鄭和興預測，從首次試飛到試飛結束拿到適航證，“兩年困難，三年可能性比較大”。如果按三年進行計算，加上首飛到開始試飛的時間，老百姓可能會到2020年坐上C919。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。) \! }% ~; m( E- m. @+ e) U
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　　——坐國産大型客機安全嗎？TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。& N6 k/ k6 H9 T6 K. ~7 m  b
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　　安全性，是老百姓選擇乘坐哪款飛機的首要因素，國産大型客機安全嗎？
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　　作為製造方，中國商飛公司把飛機的安全性時時刻刻放在了首位。中國商飛上海飛機設計研究院總體氣動部操穩特性室副主任余聖暉對記者説：“我們對故障是零容忍，決不能讓飛機把故障帶上天。為保證飛機的安全性，目前我們正把9名飛行員，分為3個機組，對C919進行模擬航線試驗。同時，在重點實驗室進行大量故障試驗，有些故障的發生率僅為10的負7次方，在這樣的情況下我們仍要檢測飛機的安全性。”5.39.217.76+ x5 }$ {8 t8 e1 I2 s0 Q" A

　　C919在總裝下線後，還要經過試飛，這是在真實的大氣條件下，對飛機、發動機及機載設備進行探索研究、驗證和鑒定的系統工程。其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環境下進行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側風、模擬冰型與自然結冰、噪聲、熱氣候燃油試驗、濕跑道、濺水、排煙、排液、除雨等。如果這些特殊氣象國內沒有，還要到國外找。只有經得起國內外極端氣象與自然環境的考驗，大型客機在全球的飛行才能有安全保證。
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　　最終，C919還要通過中國民用航空局的適航認證，確認飛機設計、製造滿足保證安全的基本要求。對於C919，中國民航局將嚴格參照美國的適航標準進行審查。這樣，C919的設計、製造、試驗等每一個步驟都會嚴格按照國際上有關民航安全的適航標準和規範來進行，來不得半點差錯，最後才可以銷售給航空公司運營，最大限度地確保老百姓的安全。

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發表於 2015-11-3 09:59 AM | 只看該作者

C919堪比波音梦幻材料设计世界领先TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。' T9 Y: e- V+ K

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国产C919客机的许多核心部件确实来自国外，但这并不妨碍其成为融合大量国产尖端原创技术的国产大飞机，即使其中很多真正体现功力的技术经常被人所忽视。

国产大飞机C919在中国商飞浦东基地厂房内正式下线。对于这款飞机，有人赞扬，也有人轻视，正如题图所示的那样，C919客机的发动机、飞行控制等关键设备都来自国外，因此所谓完全国产的C919客机不过是有一个国内组装的“样子货”罢了。但若仔细看看C919客机的驾驶舱风挡与机翼就会发现其远不是“波音737同级客机”那样“低级”，实际堪称世界顶级的波音787“梦幻客机”的袖珍版，部分技术超越欧洲领先世界。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。6 \6 b( ]6 H( T* q$ D3 S

四片风挡：中国设计超越了整个欧洲

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中国C919客机（左）是继美国波音787“梦幻客机”（中）后第二个采用采用四片承载式风挡技术的客机，相比之下，代表欧洲对抗美国波音787客机A350客机（右）采用的仍是较陈旧的六片风挡设计。
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相比发动机、飞行驾驶控制与雷达这些为人所熟知的核心技术，座舱风挡似乎不是什么高技术含量的核心技术，但事实上正是这看似不起眼的风挡，却实实在在的体现了客机研发单位的技术实力。目前C919采用的是四片风挡，即整个驾驶舱的风挡由4片组成，在C919之前仅有美国的波音787客机采用了类似设计，相比之下，欧洲目前最新的A350客机采用的则是六片风挡设计。对于飞行员而言，风挡的数量越少视野好，此前曾发生过风挡立柱遮挡视线险些酿成空难的情况。不仅如此，风挡数量越少，飞机阻力也越小，这对于目前为拓展航程与增强飞行经济性而在飞行阻力上斤斤计较的客机而言，无疑相当重要。

但风挡数量越少强度要求越高。美军F16战机的无撑整体座舱盖的材料强度就比同时代的F15有撑座舱高近2倍。而在C919客机上，其四片风挡在材料强度无疑比传统风挡更高。不仅如此，C919的四片风挡为承载，风挡的承重结构提升了飞机结构的承载效率，降低了整机重量。以波音787客机为例，其承载式风挡结构就比波音777的非承载式风挡减重近300千克，该重量相当于可多搭载3名乘客或延长18海里的航程。不仅如此，C919的四片风挡也绝不是对波音787的简单复制，其研发人员为装备四片承载式风挡对机头进行了重新吹风，并优化了风挡位置与安装角度，而这一切，中国都走在了整个欧洲的前面。5 r4 \9 n$ P% }9 c8 r

翼端小翼：小设计展现材料加工进步

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中国C919客机（左）以翼端小翼为代表的机翼整体设计已可比肩世界顶级的美国波音787客机（中），相比欧洲A350客机（右）有一定技术优势，中国日后更大更完善的C929客机无疑将更加先进。
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除了风挡，C919另一个值得称道的就是机翼末端的小翼，尽管目前几乎所有客机均采用了翼端小翼布局，且在C919公布的早期模型上也采用了翼端小翼布局，但在正式下线的实机上，C919的翼端小翼却展现出了完全不同的先进设计，即翼端小翼与主翼的融合设计，而首开该技术的，同样是绰号“梦幻客机”的波音787。结合全新设计的翼端小翼，波音787客机的机翼整体升阻比比无小翼机翼高40%，比采用传统翼端小翼的机翼高25%，C919客机在机翼整体设计上基本达到了波音787客机的世界顶级水平。相比之下，尽管空客A350客机同样采用了与主翼融合的翼端小翼设计，但外张角度较小，整体效率不及中美设计。
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但正如四片风挡一样，全新机翼也对材料与整体设计提出了更高的要求，而从题图的任务分部来看，C919客机的机翼与活动翼面全部是由中航工业西飞完成。参照波音787客机的机翼结构来看，只有全新设计的以碳纤复合维材料为主，铝锂合金、钛合金为辅的机翼结构才能满足全新机翼的强度要求。此前欧洲于1985年首次将复合材料应用在A310客机的尾翼，A350客机的机翼也大量采用了复合材料，波音787客机更将复合材料在机身、机翼上进行了广泛使用。如果中国在C919客机的机翼上采用了类似等级的碳纤维复合材料应用则预示中国的客机材料与加工技术已取得突破式进步，整体水平已居于世界前列。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。& [- Z6 b$ S# Q7 C H: M
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中国的C919客机采用了诸多西方技术是事实，但这种“帮助”同样可视作对中国大飞机项目的“桎梏”，而中国敢于在首款量产型国产大飞机上采用如此高端的技术，这本身就体现出了中国的霸气与底气。当然，对于刚刚下线的民航机而言，C919日后还要经历漫长的试飞、调试与服役后飞行时数积累，但对于C919以及更大的C929客机而言，日后终将与空客、波音三足鼎立。

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發表於 2015-11-3 10:08 AM | 只看該作者

C919研制克服国外封锁部分技术比波音737先进

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2015年11月2日，中国国产大型客机C919在上海中国商飞公司新建成的总装制造中心公开亮相，至此，经过7年的设计研发，C919大型客机首架机正式下线。
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C919大型客机针对先进的气动布局，结构材料和机载系统规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计，电传飞控控制率设计，主动控制技术等。先进材料首次在国产飞机上大规模应用，第三代铝锂合金材料，先进复合材料用量分别达到8.8%和12%，ARJ的应用量仅有1%，而且是用在了非承力结构，而C919使用在机身后段以及平尾等承力机构部分，代表了我国在复合材料领域应用水平的突破与发展。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。4 g- }% o: U; i* J/ j

C919采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统和先进的主动控制技术。这种技术是高综合、高安全、高复杂度的关键机载系统之一，其中多项属于民机研制的核心技术，也是美国政府明令此项技术禁止出口的技术。& Z: R: f7 O# D, }! B, o) J
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与ARJ的研发模式不同，中国商飞自行研发了飞控系统的核心技术，即飞行控制律的算法，霍尼韦尔公司作为飞控系统的供应商，受制于美国法律不能提供这项技术，只能由中国商飞自主研发，研发过程中，霍尼韦尔只负责将中国商飞设计好的算法与方案进行功能的实现。每次，对程序设计是否合适，霍尼韦尔公司只回答YES或NO，故障原因则需要中国商飞自己进行定位与更改。这些研发模式的改变都代表中国商飞在大型商用客机核心技术的突破。

令人欣慰的是，目前中国商飞在飞行控制律设计方面有了重大突破，不仅可以支持首飞的需求，还能支持后续一定阶段的试飞工作。
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由于C919在设计之初就肩负着提升国内航空系统供应商的责任，因此在面向全球公开招标机载系统供应商时，也鼓励国际供应商与国内企业成立联合公司提供产品配套。

与ARJ21-700直接采用柯林斯公司成熟产品的做法不同，中国商飞此次选择了与波音787同等先进的航电系统，增加了技术难度，并且多个系统的供应商来自中国航空企业，他们普遍缺少民机复杂电子硬件与软件开发的技术能力，而且中国局方对于机载设备的适航审定工作也缺少成熟的经验。% ]' R! B" z% ~

在这种情况下，中国商飞选择自主开发C919航电系统的设计与集成，自然承担了风险，也被视为对主制造商关键能力的一次挑战。
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为了尽量避免在后期出现重大的设计反复与构型调整，C919在前期共策划了几百项研发试验。例如2014年6月即将展开主起落架舱内轮胎爆破试验，而这项试验的验证方法是ARJ21-700用了五年时间与中国局方共同确定的，并在5月20日获得成功。C919飞机可以直接借鉴其成果。
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当然，真正进入市场运营过程，C919一定不会一帆风顺。最大的难度在于，C919的适航审定基础是最新的适航标准，比ARJ21-700多出近30项审定试验试飞科目，这些科目的验证方法需要C919自己探索。例如，为了避免由飞机燃油箱爆炸所引发的事故，美国民用航空局于2008年7月发布125号修正案，要求新研制的飞机采用飞机燃油箱惰化系统。C919就采用了这种全新装置。由于这种系统在国内是首次采用，相关技术领域一片空白，波音和空客等主机厂又将相关技术严格封锁，就需要中国商飞自主探索，花费大量时间验证系统的性能。5.39.217.769 q/ I; w1 n% T" v& y4 H% D5 M% p

C919的设计目标比目前运营的同类型飞机节油12%~15%，这促使波音与空客仓促推出了对现有波音737和空客320更换发动机的策略。被视为与波音公司构成直接竞争的C919能否获得FAA的适航证，仍是未解之谜。公仔箱論壇/ m: h* r9 B+ `. S
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在C919提出申请FAA适航证的同时，FAA曾建议放弃ARJ21-700，直接启动C919的适航审定，这个条件，显然也是中国商飞不能接受。5.39.217.76$ W2 s) e) O1 |& U, n

历时7年，中国终于迎来了C919的下线，对于商用客机的研发规律来说，下线相对于后面的首飞与适航取证来说，应该是相对轻松的节点，但是，对于中国在商用客机研发领域的发展来说，这是非常有价值与坚实的一步，是梦想起航的节点。

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chnluer

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發表於 2015-11-3 02:34 PM | 只看該作者

专家：C919和787不同铝锂和钛合金弥补复材不足
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在一些人眼里，国产大飞机C919与美国的波音787客机有不少相似之处。然而，中国科学院院士、中航工业北京航空材料研究院研究员曹春晓指出：“我们并没有完全走波音787的道路，而是在设计上体现了自己的思路。”+ U2 V) U9 X& N6 l! S4 h3 y

在飞机的制造过程中，都需要采用一些特别的材料来减轻机身重量。例如，波音787就运用了约50%的复合材料来实现轻量化。但是，目前我国在复合材料的研发、生产方面尚不够成熟，因此转而采用铝锂合金和少量钛合金来弥补复合材料占比少的不足。; }9 C( o: ]) B/ i; X) \; I

铝锂合金是一种较为复杂的材料，在成分、工艺和性能控制等方面较难掌握。因此，美国生产的飞机很少用到这种材料。为了将铝锂合金较好地应用在机身上，我国科研人员在设计方面花了不少心思，做了大量性能测试等方面的工作。6 ]) h9 ~2 n3 u2 i4 h" r- D

“可以说，通过研发、制造C919大飞机，我们在应用技术方面积累了很多经验。同时，也在国外已有的技术基础上，取得了一些创新成就。”曹春晓说。
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同时，曹春晓也指出，国产航空材料还面临着很多有待攻关的地方。目前，C919大飞机只是“下线”了，要真正实现上天，还有许多关键性的问题须经过实验的确认。; S; |9 F! t( t$ \8 Q" U9 \

我国的C919大飞机能否后来居上，媲美波音、空客等国际知名公司的产品？这是很多人关注的问题。对此，北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊认为，空中客车公司的经验值得借鉴。空中客车公司从上世纪70年代起步，比波音公司晚了半个多世纪。但它大胆引入战斗机的飞行控制技术，应用在民用客机上，从而迎头赶上，取得与波音公司平起平坐的地位。
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“用现在的话说，就是一定要有创新。如果一直沿着别人的路走，是无法超越的。”黄俊说。然而，“创新”二字，说来容易做来难。黄俊建议，现阶段不要想着走捷径，唯有踏踏实实去做，在做的过程中才能寻求突破。

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發表於 2015-11-3 02:40 PM | 只看該作者

本帖最後由 chnluer 於 2015-11-3 02:42 PM 編輯 TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。( [8 A- _7 I* f8 c  O) O5 A. o
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回顾各国开发大飞机惨烈史为C919超期成果喝彩
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昨天，中国自主研制的C919大型客机下线，举国关注。但是，观察者网上一张关于C919主要部件供应商的表格却引起了不少网友议论。放眼望去，满是美法。似乎除了机身，内部部件大部分都是国外供应商提供的。于是有网友戏称：“原来C919是在攒机。”
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其实这张图做得简单了些，这些国外供应商都是和中方合作生产。网友“思考得人”在跟帖中指出：“还没成为世界霸主，就想着十项全能了？跨越时代高铁也是这样核心部件全靠买，以至于四个高铁主型号，实际上却有17个构型，就是因为供应商类别不一样。刘跨越被抓的时候，高铁国产化率比今天的C919还低，就不能给C919多一点宽容？”中国高铁团队如何通过纵横捭阖，再加上自身努力吸收消化，在引进国外技术的基础上消化创新，成就全球最牛高铁的故事，很多读者都津津乐道。有兴趣的请点《中国高铁技术引进案例被写入美国斯坦福大学教科书》。tvb now,tvbnow,bttvb  H8 j8 n% D6 Z$ X2 L
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观察者网专栏作者、实业家王韬同学专门为这张供应商一览表写来文章，梳理了各国大飞机开发的惨烈历史，点明中国借鸡生蛋的赶超战略，还给出了C919部件供应商的完备信息。

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2008年商飞启动C919项目时，笔者很不赞同这样的高风险高难度项目。C919启动之初所设定的“国产化率大于10%即可”的低标准，也令人心生不满。当时，越是了解航空工业现状的资深军迷，越是对此悲观。tvb now,tvbnow,bttvb& G2 ^1 @. j" f5 A p

然而，商飞最终交出的超预期的优秀答卷，却令笔者感觉到了无比喜悦——一架全面达到了21世纪设计水平，可以成功切入商业市场的优秀产品，并且国产化率预计可达60%以上。中国航空工业在民航领域实现了跨越式发展，这毫无疑问是一份优秀的答卷。我们应当为中国商飞的成功喝彩。tvb now,tvbnow,bttvb+ ^; |" M# X q

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C919是个成功的跨越
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一架飞机和一架可以成功切入商业市场的民航飞机，是完全不同的概念。现代民航市场是世界上所有商业市场中最为苛刻的少数几个领域之一，在经济性、安全性、舒适性各方面都有极高要求。一定程度上，由无数消费者的直接感官集合起来的挑剔问题，导致了民航市场的苛刻程度，甚至高于卫星及发射市场，堪称是高精尖工业水平之集大成者。# `- \( f, X, x1 d

在军用领域，为了解决有无问题，长期忍受各种问题，是正常的。一种战斗机服役常常十年后才能逐步完善到当初宣称的性能要求，期间经历无数次返工、趴窝甚至重大事故，是中外各国极为常见的情况。而忍受高成本、低寿命、巨大的维护工作量，更是司空见惯。
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而民航市场，除非完全闭关锁国，强制实行，否则这种做法是绝对不可能被航空公司接受的，更不用说让消费者买账。

在民航市场，第一你要能造出来；第二你光是能造出来还不行，得技术过硬，造得好——又便宜又好使，安全可靠性能高；第三你有了技术造出好飞机还不够，还得摸准市场的脉搏，造出符合市场需求，符合消费者需要的好飞机。公仔箱論壇1 Y" r) E1 e( N2 u, E
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那些年，死在沙滩上的前辈：

康维尔公司（联合飞机公司），轰炸机B-24，B-32，B-36的研制厂商，研制的喷气客机有康维尔880，康维尔990。最终被通用动力兼并，1970年代退出民航市场，专注于军用领域。洛克希德公司，研制客机L-1049，宽体客机L-1011，军用运输机C-130，C-133，C-141，C-5，F-22和F-35战斗机的研制企业，最终1980年代退出民航市场，专注于军用领域。麦克唐纳-道格拉斯公司，研制了喷气客机DC-8，DC-9，MD-80/MD-82，DC-10，MD-90，MD-11，军用运输机C-17，F-15、F/A-18战斗机的研制企业，最终因为连年巨亏，于1990年代被波音兼并。公仔箱論壇. n7 }2 V) v1 i" A

这无一不是历史悠久、技术牛逼的老牌航空工业企业，最终都由前辈变成为被缅怀的先烈。

甚至成功者，也免不了遭遇困境——空中客车公司豪赌集中运力航线，而推出的超大型客机A380，就以惨淡收场告终。
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空中客车公司热销产品A330的下一代产品A350在研制之初，就被市场诟病无数，失去了众多订单，最终导致空中客车公司被迫将设计推倒重来，修改为全新的超宽体设计A350XWB，以对抗B777/B787的竞争。
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C919充分借鉴了波音和空客的前车之鉴，在设计上修正了竞争目标B737和A320被广受诟病的那些问题，特别是避免了B737和A320那些为延续自早期型号，难以顺利修改的弊病。; v g5 [% a) |% q

新一代B737，仍旧难以修正B737系列的机翼离地高度不足的胎里病。
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以超临界机翼为代表的气动设计，体现了中国总体设计的巨大进步。在经济性、可维护性，以及最重要的乘客舒适性，都尽可能达到或超越竞争对手。在总体设计和细节把握上，充分体现21世纪先进设计水平，根据目前已知的情况，只要今后试飞顺利，就是一个可以成功切入商业市场的优秀产品，具备了足以和同样正在研制的B737MAX、A320NEO在未来同台竞技的资格。3 _. _" B% b2 q

目前C919已获得了517架的订单，必将在中国未来20年内150-170座级别民航客机的市场中，切下更多蛋糕。( I& X2 [' X2 g8 `
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商飞已做出了最有效的努力，拉动航空工业跨越发展TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。: Q& h2 o; i1 n! R- C# R, ]# ~) C( F4 L

商飞C919启动之初，仅设定了“国产化率大于10%即可”的低标准。这是因为当时，除了极少数部件供应商为波音、空客公司提供的零部件符合供应民航市场的苛刻标准，绝大多数客机所需部件在国内尚属于需要研制过程的空白。5.39.217.766 a; ~# X' Z3 K8 k
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尽管波音、空客，其实也是相同的“制造商-零部件供应商”，但他们自有本国无数合格甚至优秀的零部件供应商可以选择，而中国国内却找不到合格零部件供应商。公仔箱論壇: h, g% m2 l4 F" o7 [; a( }4 u
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商飞C919项目的启动目标，是通过自主设计，搞明白民航市场该怎么玩，搞出一个有用的商业产品，至于工业上的各种短板，允许用外国积木来拼，找外国的零部件供应商解决。从道理上说，中央已经批准了极低位的国产化率要求，商飞没有必要为提高国产化率操心，尽快用外国成熟货架产品拼出C919才是唯一要求。
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当时，中国仅有一个半商业产品：半个，指的是商飞从中航领养来的ARJ21飞机，虽然已经基本完成，但当时还未接受试飞的考验，其国产化率只有30%；一个，指的是中航西飞的MA60飞机，是在国产运七飞机（仿制自原苏联AN-24飞机）的基础上，广泛使用外国供应商成熟货架零部件替换本国的不可靠零部件加以改进研制，国产化率降低至70%以下。: Q4 U, q$ b/ K0 P" _# V. v
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向前到20世纪的历史，欧美已做了一代又一代几十个产品型号，同时也有一大批相伴成长的世界级零部件企业。而中国实际上从未以民航商业市场为目标研制过产品，在飞机的零部件领域，也挣扎在解决有无问题的低水平上。
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从理论上来说，这千千万万个零部件造不造得好，能不能成为通过适航审定的严格标准的货架产品，并进入商飞的招标对象范围，这是全体中国航空工业的责任，不归商飞负责。
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但商飞还是尽可能地担起了拉动航空工业跨越发展这副担子，努力促进国产化和引进技术。通过C919项目为引，借鉴了中国高铁实现跨越式发展的模式，成功实现本地化供应，拉动了整个中国航空工业无数企业。5.39.217.769 j6 [# C3 j; m! d7 |1 J% k
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以中国高铁实现跨越式发展的模式为例：

中国高铁模式：第一步，引进外国车型、进口原厂零部件组装；第二步消化吸收设计图纸、全球自主采购非原厂零部件组装；第三步引进消化再创新，推出自主研发车型，通过合资、并购、自研，逐步扩大自主范围；第四步，在新一代自主研发车型上逐渐选用国产部件，培养充足的国产供应选择；第五步，在有充足国产选择的基础上，研制可以完全国产化的“中国标准高铁”型号。

这也是历经十年以上的持续努力，一步一个脚印，经过以上五个步骤，才最终大功告成，绝非一步登天。5.39.217.766 ~9 s; n- r1 [

C919项目在研制过程中一路进化到第三步，迫使绝大多数外国供应商转让技术给中国企业，与中国企业组成合资公司进行本地化生产和改进研制，从而使得C919项目国产化率，从2008年10%，到2015年大于60%。这正是商飞默默耕耘，努力谈判的成果。

作为中国向干线民航客机市场进发的第一个产品，这个起点相当不低了，不应求全责备，不可能一口吃成胖子。
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中国从前不是一片空白、而是上百片空白，如今得以填补，作为跨出的第一步，这是个可喜的成果。而接下来的进一步努力，不仅仅是中国商飞的责任，还有赖于通过转让技术和合资生产而踏出第一步的这些国内企业们，接下来的消化吸收和再创新能力。
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我们应当为中国商飞成功的第一步喝彩，也应有足够的耐心和充分的支持，帮助中国商飞走出更精彩的第二步、第三步。

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