今年英國大獎賽的精彩程度無與倫比，一系列不確定的因素，讓比賽從發車階段，奔馳雙雙被威廉姆斯超越開始，便充斥懸念和意外。比賽尾聲雨水的來臨，更讓我們看到一些車隊通過鋌而走險的策略，改寫了比賽的結果。F1著名評論員詹姆斯‧艾倫(JAMES ALLEN)將通過策略分析，為你解讀英國站精彩紛呈大戰背後的策略奧秘。
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1 h; v d" Z0 ]+ |4 `5 WTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。無論是排位賽還是正賽發車，，威廉姆斯的出色表現都高度引人關注。但是否真是策略失誤，最終導致他們失去了幾乎到手的冠軍？同時，法拉利又如何通過策略，幫助第六位發車的維泰爾最終站上了領獎台？下面我們將對此做詳細的分析。
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G& H/ k0 |3 g$ D- ^& T5.39.217.76威廉姆斯保守釀禍! R) I7 Y" R8 U m( O
憑借完美的發車和安全車的出動，比賽剛剛開始，三四發車的威廉姆斯就出人意料地超越了奔馳，開始以一二領跑比賽。如此驚人的表現讓很多人相信在銀石，他們有機會贏得比賽，或者至少有機會登上領獎台。自從1997年開始，威廉姆斯就沒有在銀石贏得過比賽。但周日，良好的開局讓這支老牌英國車隊一度看到了希望。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。- {. q [1 i3 L: `% G
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超越奔馳後，兩輛威廉姆斯跑的非常接近，同時第二的博塔斯可以使用DRS。這讓奔馳很難找到反超的機會。並且威廉姆斯擁有很強的團隊精神，他們不像法拉利一樣慣用車隊指令來決定車手的位置。雖然在第一節，博塔斯比領先的隊友馬薩更快，但是最初，車隊還是告知芬蘭人，避免隊內競爭。因為這不僅會給予奔馳接近的機會，同時還會對輪胎造成傷害。. g$ g! p6 `, P+ m
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不過博塔斯還是幾次懇求被允許通過。還記得在今年的馬來西亞站上，威廉姆斯非常罕見地要求馬薩給博塔斯讓車，不過巴西人拒絕了。而這一次，威廉姆斯選擇接納博塔斯的請求，不過還是要求其在避免發生衝突的情況下嘗試超越。
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: d3 z) O: X7 X% h5.39.217.76威廉姆斯一度1-2領跑威廉姆斯一度1-2領跑
9 _. ~3 j9 c5 M$ G但事後看來，如果威廉姆斯更野心勃勃，那麼他們應該命令馬薩讓過隊友。這樣速度更快的博塔斯可以建立至少4秒的領先優勢，足以讓他避免在一停時被漢密爾頓undercut。這樣第二節，他可以繼續領跑比賽，並且使用的是較快的硬胎。同時有利的是，漢密爾頓使用的是一停策略，因此要奪回第一，英國人唯有在賽道上超越博塔斯。9 Y- y0 w3 u2 z5 R9 o6 P
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在使用硬胎階段，威廉姆斯一直保持著良好的狀態，他們為此做了精心的准備。通過巴塞羅那站，車隊了解到硬胎不僅快而且可以保持長時間的競爭力。並且它恰好是他們的主要對手法拉利並不特別喜歡的一款輪胎。因此原本下雨前的第二節，使用硬胎的博塔斯勢必會很有競爭力。盡管下雨後，威廉姆斯車手開始跑得很掙扎。5.39.217.764 F# m! k% `/ E8 \
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另一種值得嘗試的策略，是讓博塔斯負責在賽道的部分關鍵點延遲加速，阻擋奔馳的攻擊，幫助馬薩建立領先優勢。隨後，如果博塔斯率先完成進站，那麼馬薩至少可以保住領獎台的位置。盡管車速較慢，或許巴西人難以拉開差距，但是至少他們的名次不會進一步下滑。
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' h& o9 `) N/ Z; y0 atvb now,tvbnow,bttvb奔馳絕妙一停9 @# S& S; [& y7 }5 R- `7 Z
但是可惜，威廉姆斯沒有選擇上面任何一種策略。這讓奔馳輕松地在一停時選擇了激進的進站時機，希望通過誘惑威廉姆斯更早進站，拖延其最後一節使用硬胎的時間。同時奔馳還處心積慮地讓漢密爾頓在介於二停和一停之間的第19圈進站，以混淆威廉姆斯的視線。tvb now,tvbnow,bttvb( V U; a/ F6 _1 V5 r
# ]. o0 T6 }0 R7 y果然漢密爾頓完成一停後，威廉姆斯立刻讓馬薩進站。但憑借更快換胎和輪胎優勢，漢密爾頓還是成功地完成了undercut。作為領先車手，漢密爾頓擁有進站優先權，他因此憑借策略奪回了第一。但是羅斯伯格還在第四，車隊要求他跑得更激進些，嘗試去超越威廉姆斯。但正如上文所述，威隊兩人緊貼的節奏讓德國人很難找到機會下手。最終開始下雨後，他才終於超越成功。
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# o+ J3 s c- {" V' @, l3 B雨水衝走威隊領獎台？
. i! e6 S3 F( v, w9 w) m比賽進入最後三分之一，威廉姆斯或許失去了奪冠機會，但是馬薩仍有爭取領獎台的可能。不過面對雨水，威廉姆斯後知後覺的策略決定讓他們徹底落敗。公仔箱論壇5 ]& n1 @0 f5 n& ^5 v L8 K
S8 ? B; h2 X& f" G! b6 B公仔箱論壇在幹地條件下，車隊策略師負責制定比賽策略。但是遇到下雨，車手必須承擔起這一責任。英國站正賽遇到了兩場雨，第一場時萊科寧決定進站換上半雨胎，但是被証明為時過早。這讓他落到了隊友維泰爾的後面。
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: ~/ o) ~; D' _" P) g6 X第二場雨下得更大。作為領先車手，如果在錯誤的時機換上半雨胎，漢密爾頓的損失無疑比任何人都嚴重。但是前胎溫度的下降，迫使他在第43圈進站──而這恰逢是最佳的進站時機。看到領頭羊進站後，法拉利也信心滿滿地讓維泰爾同圈進站。 ~( g1 Z8 p" y! Z5 J- b
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奔馳告訴羅斯伯格，漢密爾頓已經進站，並且節奏仍然不錯。但是沒有必要讓德國人同圈進站。羅斯伯格決定用幹胎再賭一圈。但是隨著雨勢增大，幹胎已經完全失去了競爭力。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。0 z" N0 s, A. D1 c7 [; @+ I
, B0 q8 [% s$ h: ^5.39.217.76所以，當比賽充滿不確定性的時候，奔馳的做法是分散風險。但是威廉姆斯並沒有這麼考慮，而是在錯過43圈的最佳時機後，讓兩位車手同時在第44圈進站。這讓他們損失了大約7秒的時間，維泰爾輕松超越了他們。威廉姆斯在濕地的輪胎狀況本就不太理想，而博塔斯比馬薩跑得更掙扎。芬蘭人在幹地很快，但是雨天截然相反。
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6 g9 b0 n6 u) b- n9 Z' `TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。原本在幹地時，維泰爾的名次默默無聞，但是由於萊科寧和威廉姆斯都犯下了策略錯誤，德國人幸運地收獲了一個領獎台。作為總結，如果威廉姆斯能夠在不違反車隊原則的情況下，為兩位車手定制不同策略，那麼結果可能完全不同，至少馬薩有機會站上領獎台。公仔箱論壇9 v U% ~$ b- h x E# U
$ S( `2 l+ }" W( v. q' b6 B5.39.217.76但是，這一建議僅限於突發狀況。如果太早區別使用策略，威廉姆斯則可能給制造空檔，讓奔馳有機可乘。不過如果馬薩可以早點讓過隊友，那麼芬蘭人和漢密爾頓之間的冠軍之爭，或許會更加精彩。 |
發表於 2015-7-10 01:17 PM
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