[中國內地] 船難疑點重重 萬眾翹待內情

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船難疑點重重 萬眾翹待內情
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8 g! n8 M2 O2 h% n/ \中國一艘載著四百五十餘人的「東方之星」號旅遊郵輪，在長江翻沉，失蹤的四百多人恐凶多吉少，首務之急是全力搜救。對於這宗四十年來中國最嚴重的沉船災難，當局除了歸咎天災，還須詳細調查，由船隻構造等硬件到防災應變等軟件，一一剖析檢討以求改善，防止再有這類事故發生。5.39.217.76  Q7 N4 [- X% e2 T3 }+ `2 w8 r
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今次出事的郵輪，獲中國交通部評為「部級文明船」，設計上可以抵擋八至十級風力，事發時沒有超載，而氣象台錄得肇事龍捲風強達十二級，天氣應該是這場災難的最大肇因，但是船上工作人員的應變、失事後能否降低死亡率，就不是全靠天氣控制。
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就今次災難，有業內人士提出了不少疑點。在防災方面，業內人士指出郵輪下水後曾經多次用上非原廠設計的改裝，懷疑部分結構超出規格限制，可能削弱郵輪的抗風力。此外，當郵輪遇風轉舵，卻可能犯下側面迎風的大忌，大增翻船風險。
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至於災難發生後如何減輕傷亡，有當地媒體報道指，當局在翻船三小時後才接獲求助報告，懷疑是船長等人在波濤洶湧的江面浮沉到岸邊才有辦法救助，結果失去了救人「黃金四小時」。
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! U- a+ l' ^3 n6 \7 U3 [' F" TTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。這些疑點須待追查澄清。
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" C. H4 G" z- n由於翻船事出突然，船長能否把握有限時間，對內發出警報，對外發出求救訊號，關乎全船人命安危和救援人員能否盡快趕到現場。今次船長穿著救生衣成功逃生，大量乘客卻恐葬身江底，他有沒有盡好船長責任，還是客觀環境不容許他這樣做，有關部門需要徹查，並向死傷者家屬和公眾明確交代。
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二○一二年十月一日晚，香港發生南丫島對開兩船相撞事件，致三十九人喪生海難。其後法庭就事件展開聆訊，不止為了追尋真相向死者家屬交代，向疏忽職守者問責，更是對相關部門作出「全身檢查」，查找體制本身的弱點，以求根治，防範日後再發生。tvb now,tvbnow,bttvb5 O/ T7 A0 i$ O. M, j

" e& ?2 A+ {/ ]3 b* L5 w& S才不過今年四月，廣東省深圳市舉行了第十六屆亞太地區海事機構首腦會議，突出強調了船體改造、缺乏安全管理體系、船員整體質素不高、乘客安全培訓不到位、應急搜救保障不足等問題。中國可以用來對照今次事故有哪些方面符合會議指出的弊病。! t# ~; m* V( p! O2 Z# E" j
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尤其是航行安全方面，除了上述問題，當局須檢討有沒有善用今天先進科技提供的機會，例如善用衛星導航系統，以及確保大型載客船隻在惡劣天氣中定時與航道管制中心保持聯絡，以便一出問題即可迅速應變馳赴救援。
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這些年中國經濟起飛，民眾多了閒錢旅遊，形成消費服務業推動經濟的龐大力量，不少地方正積極發展郵輪旅遊。在看到這方面發展帶來的商機、把設施做得舒適漂亮之外，更須在安全措施上毫不鬆懈、不斷改進，讓消費者放心，才能夠產生持續生財的效果。