[美洲] 優先興建芬治西線 士嘉堡投訴無門 雪柏東輕鐵延6年 華商斥厚此薄彼 ， 描述： 加拿大新聞

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優先興建芬治西線 士嘉堡投訴無門雪柏東輕鐵延6年 華商斥厚此薄彼
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( |* s$ H: h2 Y+ [安省交通廳長鄧德華（Steven Del Duca)昨日宣布，延滯多年、斥資12億元的芬治大道西輕鐵線（Finch West LRT），將在明年動工，預計2021年完工，但另一計畫中的雪柏東輕鐵線（Sheppard East LRT），至少須等待芬治大道西輕鐵線竣工後才能開始興建，即最快可能2021年才動工，令華人聚居的士嘉堡一帶要多等數年方有輕鐵服務。
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鄧德華昨日舉行記者會宣布動工，他強調：「雪柏東輕鐵線仍有計畫之中，政府會興建該輕鐵線，但政府在同一時間能夠興建的基建工程數量有限，這些工程的規模不小，我們在協調時必須考慮如何處理最好。」
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# e9 b* v. v2 i/ ?+ U公仔箱論壇有18個車站的芬治大道西輕鐵線，最先在2009年宣布興建，原訂2015年落成，雪柏東輕鐵線則在2013年完工。2010年環球金融危機後，兩項工程分別延至2019年和2014年完工。2012年11月市府和省府簽署主要協議，再把芬治大道西輕鐵線推遲至2015年動工，到2020年完工，雪柏東線則在2017年動工，到2021年峻工。
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7 ~- T( f1 ~* S公仔箱論壇指政府朝令夕改$ O" `0 _0 v+ H

8 X' v0 p% D9 e. W- g3 K; |1 N$ u- M5.39.217.76多倫多士嘉堡區商戶對對省政府延遲雪柏輕鐵（LRT）計畫感到失望與無奈。士嘉堡約克區華商會會長何啟新表示，不知道政府厚此薄彼推遲雪柏輕鐵計畫的理據。政府應該有相應措施，在未來幾年舒緩士嘉堡區內的交通問題。如果公車局能夠增加班次，也可以有一定的暫時疏導作用。5 j' }" g+ j$ A' `
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在雪柏大道經營多年的同德樓負責人李業興指出，不論是輕鐵或地鐵都可以增加客流量有助改善交通，當然是愈快愈好。
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" y2 p  |1 L$ h* u7 D他說，普羅大眾和小商戶為口奔馳，也往往是投訴無門，對政府政策朝令夕改也是無計可施，可能慨嘆無奈。9 ~) S+ {8 d1 M7 j  j- j0 u7 d
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資料來源：星報     

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地產經紀：對樓價影響不大
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- c& r2 D: Z  U" \! [5.39.217.76省府周一宣布興建Finch West輕鐵，但雪柏東輕鐵就要推遲至少6年才動工。有地產界人士認為，押後動工對沿線樓價未必有太大影響。
5 q5 F) b0 @3 v  cTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
; H" [1 G4 D: f+ _$ ^4 |+ E地產公司東主李志雲周一接受A1中文電台時事節目《A1出擊》訪問時表示，先建Finch West輕鐵的決定恰當。他解釋，從大多倫多地區由東至西整體來看，由央街到怡陶碧谷的發展潛力大很多，在Jane及Keele一帶，也有很多地有待發展，那邊又近機場，加上密西沙加市已經發展得甚具規模，連結兩個城市的整體發展，會好過單方面在士嘉堡以東的發展。2 H" J" m$ J% s2 U8 `; F
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李志雲認為，過去三數年已經陸續多了發展商在怡陶碧谷起屋，業界形容當地為未發現的寶藏，因為那裏有很多舊屋是空巢，地段很深，有很多發展商收了地後重建。而起輕鐵涉及要擴闊馬路的收地，西邊也沒那麼複雜。tvb now,tvbnow,bttvb1 q" S" v1 ]6 [' [% t* [3 d" a

# [  f  }2 y+ I& J; s) `- O' q「因為市民期望不大」TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。* v  \- L( R8 ~6 O. P; T
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有發展商以柏文樓盤將有雪柏輕鐵作招徠。李志雲認為，就算要等到Finch West完工，雪柏輕鐵線才有望上馬，也未必對沿線日後的樓價有太大影響，因為市民對政府基建項目的承諾，不會有太大期望，但會影響物業的升值潛力，未必會較預期升得那麼快。# u# A! r* k% g' A1 Z
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他認為，對很多買家來說，會覺得無可奈何及無法接受，但多倫多東邊的樓價，在過去10年，無論是否有輕鐵，相比央街以東、北約克，甚至Bathurst一帶的升幅都較弱。他估計，雪柏輕鐵沿線的物業吸引力會較小，因為若有輕鐵，不單會方便業主，租客也會多點。tvb now,tvbnow,bttvb7 `! w2 d7 i# l* `

+ ^* ?$ F, L' z' F! E1 Otvb now,tvbnow,bttvb雖然省府周一表示，同時興建兩條輕鐵不可行，但有基礎建設工程經驗的結構工程師梁允文向該節目表示，技術上可行，但涉及的開支較大。他解釋，工人、工程師及顧問等人，若要同時兼顧兩個輕鐵工程，超時工作的開支較多，這可能是省府不同時興建兩條輕鐵的原因。/ c+ o6 s% |0 Y. i" q. |, F( p
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他又說，興建輕鐵涉及的工程類似七號公路擴闊，興建VIVA車站的情況，影響層面較廣，包括地下的水管、電管、交通燈及街燈等，有些情況更加可能要收購私人物業，需要時間規劃，而輕鐵牽涉的層面較VIVA多，要6年才能完成Finch West輕鐵工程，並不出奇，工程也有機會延遲。

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居民多捱10年塞車苦
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雪柏輕鐵（LRT）計畫一再被擱置，令士嘉堡北區的居民要再多捱10年塞車之苦，也為工程增加了新的變數。, ]+ f" G' v+ L
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雪柏東村商業促進區（SheppardEast Village BIA）行政主任麥卡洛（ErnieMcCullough）指出，市政府當初規劃雪柏線時，只是爭拗輕鐵與地鐵，從未提及延長布爾街地鐵線，由堅尼地站伸展至雪柏夾麥高雲大道。突然增添的這段地鐵，令雪柏大道由當妙斯路（Don Mills Rd.）至麥高雲大道由輕鐵改地鐵又重燃希望。
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! x  ^( j1 b3 }5 x( f8 M公仔箱論壇改善環境免商戶倒閉8 w8 n5 s& a# i7 D' ~* U8 H
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他說，造價是最大問題。輕鐵由當妙斯至晨山大道（Morningside Ave.）為12億元；地鐵即使減半距離到士嘉堡中心（Scarborough Town Centre）的建築費也要35億元。有市民會質疑為了布爾街地鐵延長線已經支出數以億元計，不該再花費30億元將雪柏輕鐵部分改為地鐵；但興建地鐵與麥高雲大道的地鐵終點站接軌，又是順理成章的事。
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他說，促進區沒有任何政治立場，只是因應政府的城市規劃，盡力改善區內的營商環境，以及為居民提供方便。商業促進區曾花了3年時間，每個月與市政府、公車局和都會聯通（Metrolinx）開會，商討如何將工程產生的泥塵、噪音和交通擠塞等對居民及商戶的影響降至最低，以避免重蹈聖基亞大道街車專線規劃和施工不當，令沿線商戶近半倒閉的覆轍。3 T! w# @0 k% Z6 n7 z
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他說，為配合輕鐵發展，商業促進區也花了很大的人力物力設計新的行人道、街燈和綠化等美化環境的工作，希望令米蘭大道至萬錦路的一段雪柏大道煥然一新，但這些心血又要再束之高閣。