催遷城市機場 空難擂響震天鼓
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) E2 J8 Z0 b* B( z: r4 m$ U5.39.217.76台灣在立春日發生的復興航空班機墜河空難，突顯城市機場貼近民居的巨大風險，促使城市機場遷建成為火燒眉毛的急迫問題。
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去年以來，馬來西亞和台灣接連發生空難，包括馬來西亞的馬航空難、亞航空難和台灣的復興航班空難。每次死傷枕籍的慘禍發生後，都令人痛徹反省。
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& M4 D# g2 \5 {& r% e: _, d, [公仔箱論壇從上述空難來看，至少可以發現幾個方面的避禍要項。) _3 y& b+ e" ^
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一是必須具備適合安全航空的空域條件。去年七月十七日，馬來西亞航空MH17班機從阿姆斯特丹史基浦機場直飛往吉隆坡國際機場航線時，在烏克蘭靠近俄羅斯邊界高空疑受到擊落墜毀，機上乘客和機組成員近三百人悉數罹難。暫且勿論是誰、用甚麼手段擊落民航，鑑於當時烏克蘭靠近俄羅斯邊界正是戰火紛飛，為何有關民航未能躲開這條當時明顯「高危」的航線呢？
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' {) L) q0 t; ~/ w6 t二是必須具備適合安全航空的氣候條件。去年七月二十三日，台灣的一架復興航班疑受颱風影響，在澎湖撞地墜毀，導致四十八人死亡十人受傷。去年十二月二十八日，亞洲航空客機因有關區域氣候條件惡劣墜毀在爪哇海，機上一百六十二人全部罹難。既然氣候條件不能夠確保安全航空，有關的航班為何還要強行飛行？
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S( Q3 m9 S9 L7 y+ G3 c三是必須具備適合安全航空的客機條件。結合統計數據分析，復興航空近二十年共發生十四宗飛行事故，其中八次是ATR72客機，與這次空難飛機同一系列。這次失事的復興航班客機屬最新型號，去年四月引進，不過這架新客機，據稱卻在上月二十六日才完成檢修，客機的適航狀況不能不令人引發疑竇。台灣有關官方初估排除天氣因素，稱復興航空失事飛機從松山機場起飛後，疑似因動力不足。人們不禁要問，如果客機確屬不能適航，為何要安排其服役飛行？
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& q$ @' h4 c+ q! O- L E4 W四是必須具備適合安全航空的機師條件。據大陸有航空專家初步分析，事故原因可能是由於發動機失效，當然也未能排除人為操作不當。當然，在黑匣子的信息解析後，才有更進一步的解畫。亞航機師為了躲避雷雨層急速拉升飛機導致失事，是否屬於人為操作不當，則有待航空業界從專業角度認真檢討。tvb now,tvbnow,bttvb9 K$ {* ~& w# [
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除了上述各方面原因之後，當然還有許多方面原因暫未為人知，例如馬來西亞官方最近正式證實失事的馬航370班機，則謎團待解。當然還有許多方面原因儘管已為人知，但卻未能引起足夠重視，例如近在眼皮底下而容易被忽視的城市機場遷建問題。tvb now,tvbnow,bttvb; m. `: G, t% p0 Y- s$ k
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城市機場初建時，往往都選址在遠離城市。但是，機場一旦投入運行使用，隨即帶來經濟輻射效應，很快就會帶旺當地附近的經濟和民生。所以，許多國際級的機場，如美國洛杉磯國際機場、倫敦希思羅機場等等，一般都選址在遠離城市的地方。香港、廣州、深圳這些地方，儘管由於城市縱深的局限，機場初建距離城市中心不夠遠，但其運行後亦與時俱進地安排遷建，盡量不斷遠離城市，使之保持必要的安全距離。& Q7 P/ ^5 N9 ?8 Z6 o+ \
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這次肇事的台灣復興內陸航班，原定從台北飛往金門，孰料從松山機場起飛，才一分鐘就明顯偏離航道。據台島資深機師分析，客機左右來回偏離航道，沿基隆河岸飛行，顯示機師努力避開南港科技園區的建築物，想逼降在河中，但功敗垂成，令人扼腕嘆息不已。
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台灣松山機場創建於日治時期的一九三六年，是台灣第一座機場，坐落於市中心的敦化北路末端與基隆河之間，貼近民居，堪稱是世界上最危險的機場之一。一日之計在於晨，一年之計在於春。立春之際，機場安全大計如何確立？在發生墜機意外後，台灣如何處置松山機場遷建問題，無疑更為引人關注。 |
發表於 2015-2-5 10:37 PM
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