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[港澳台] 催遷城市機場 空難擂響震天鼓

催遷城市機場 空難擂響震天鼓
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台灣在立春日發生的復興航空班機墜河空難,突顯城市機場貼近民居的巨大風險,促使城市機場遷建成為火燒眉毛的急迫問題。/ ]) a4 v8 E/ s" _  D2 h+ E2 O" w+ n
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去年以來,馬來西亞和台灣接連發生空難,包括馬來西亞的馬航空難、亞航空難和台灣的復興航班空難。每次死傷枕籍的慘禍發生後,都令人痛徹反省。
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從上述空難來看,至少可以發現幾個方面的避禍要項。
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一是必須具備適合安全航空的空域條件。去年七月十七日,馬來西亞航空MH17班機從阿姆斯特丹史基浦機場直飛往吉隆坡國際機場航線時,在烏克蘭靠近俄羅斯邊界高空疑受到擊落墜毀,機上乘客和機組成員近三百人悉數罹難。暫且勿論是誰、用甚麼手段擊落民航,鑑於當時烏克蘭靠近俄羅斯邊界正是戰火紛飛,為何有關民航未能躲開這條當時明顯「高危」的航線呢?

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二是必須具備適合安全航空的氣候條件。去年七月二十三日,台灣的一架復興航班疑受颱風影響,在澎湖撞地墜毀,導致四十八人死亡十人受傷。去年十二月二十八日,亞洲航空客機因有關區域氣候條件惡劣墜毀在爪哇海,機上一百六十二人全部罹難。既然氣候條件不能夠確保安全航空,有關的航班為何還要強行飛行?

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三是必須具備適合安全航空的客機條件。結合統計數據分析,復興航空近二十年共發生十四宗飛行事故,其中八次是ATR72客機,與這次空難飛機同一系列。這次失事的復興航班客機屬最新型號,去年四月引進,不過這架新客機,據稱卻在上月二十六日才完成檢修,客機的適航狀況不能不令人引發疑竇。台灣有關官方初估排除天氣因素,稱復興航空失事飛機從松山機場起飛後,疑似因動力不足。人們不禁要問,如果客機確屬不能適航,為何要安排其服役飛行?
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四是必須具備適合安全航空的機師條件。據大陸有航空專家初步分析,事故原因可能是由於發動機失效,當然也未能排除人為操作不當。當然,在黑匣子的信息解析後,才有更進一步的解畫。亞航機師為了躲避雷雨層急速拉升飛機導致失事,是否屬於人為操作不當,則有待航空業界從專業角度認真檢討。

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除了上述各方面原因之後,當然還有許多方面原因暫未為人知,例如馬來西亞官方最近正式證實失事的馬航370班機,則謎團待解。當然還有許多方面原因儘管已為人知,但卻未能引起足夠重視,例如近在眼皮底下而容易被忽視的城市機場遷建問題。
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城市機場初建時,往往都選址在遠離城市。但是,機場一旦投入運行使用,隨即帶來經濟輻射效應,很快就會帶旺當地附近的經濟和民生。所以,許多國際級的機場,如美國洛杉磯國際機場、倫敦希思羅機場等等,一般都選址在遠離城市的地方。香港、廣州、深圳這些地方,儘管由於城市縱深的局限,機場初建距離城市中心不夠遠,但其運行後亦與時俱進地安排遷建,盡量不斷遠離城市,使之保持必要的安全距離。
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這次肇事的台灣復興內陸航班,原定從台北飛往金門,孰料從松山機場起飛,才一分鐘就明顯偏離航道。據台島資深機師分析,客機左右來回偏離航道,沿基隆河岸飛行,顯示機師努力避開南港科技園區的建築物,想逼降在河中,但功敗垂成,令人扼腕嘆息不已。

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台灣松山機場創建於日治時期的一九三六年,是台灣第一座機場,坐落於市中心的敦化北路末端與基隆河之間,貼近民居,堪稱是世界上最危險的機場之一。一日之計在於晨,一年之計在於春。立春之際,機場安全大計如何確立?在發生墜機意外後,台灣如何處置松山機場遷建問題,無疑更為引人關注
冷眼旁觀天下事  笑談細看風雲變
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