不論西北，或是東南，迷離是MH370的定點。既然這樣，當見澳洲外部航空所說確是：「MH370的搜尋區域面積依然很廣」，技術小組的工作仍然任重道遠，2014年3月9日馬來西亞民航局總監阿茲哈魯丁的名言，說來還是適合用在一年之後的語境：一無所得，一無所見，一無所報。
+ k. Y5 C. P' y( c* ~# E! e% d公仔箱論壇1月29日馬來西亞民航局總監阿茲哈魯丁（Azharuddin Abdul Rahman）以MH370高級別技術小組（HLTTF）組長的身份，所發佈的聲明，說實在話，所含的技術量，其實很少。內容所述，譯作白話，其實只有一句話，那就是「飛機繼續迷離」。tvb now,tvbnow,bttvb' s$ b9 _/ ~" q5 J/ G
截至2015年1月28日，經過漫長的327天，馬來西亞、中國、澳洲政府不惜一切代價投入了大量資源，已對1萬8600平方公里水域搜尋的結果，至今還是這一回事。
. m; i5 l5 f7 r( ^5.39.217.76因為這樣，民航局唯有參照〈芝加哥國際民航公約〉附件12、13的注釋和定義，正式宣佈MH370航班失事，並且「推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難」。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。7 N+ q! j; K, s8 \, X; d
無論如何，相關MH370的明確位置，仍然是一個撲朔迷離的不解之謎。阿茲哈魯丁一再重述，還是之前提及的「現有證據和事實資料的分析，相關資料支援MH370終結在印度洋南部海域的結論」：
- }! h% }1 j! p4 H5 W) [「對雷達資料和後續衛星通訊（SATCOM）系統信號的分析表明，飛機位於印度洋南部一片弧形海域，該海域為澳大利亞搜尋與救援區域。該弧形海域接近飛機在燃料預期耗盡時所處位置」。
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基於這一資料，民航局總結：「飛機在飛至印度洋南部上空某特定區域時耗盡燃料，目前位於該區域附近的海底。該區域位置偏遠，遠離所有可能的降落地點，且已知水深逾6千米，海洋條件惡劣。」
6 o' V6 I, @" s; F5 ?& U但是，這些說辭，實是英國衛星公司Inmarsat憑靠六個最後的信號，據多普勒效應（Doppler effect）算計的結果。可是，從區區六個ping值，所做的任何推斷，到底有多可靠？若是可信，仰賴六天的市場變化，我們就能推斷一張股票的價值嗎？, E, e5 p/ L5 \
何況，早前《大西洋月刊》報導， Inmarsat分析MH370飛行路徑之矛盾，曾經指出每一個的ping值，都可以告訴你飛機離你有多遠，唯Ping的信號，可能來自任何一個方向。
9 q, \4 c# D3 ?! D8 E: Q- J* m: mtvb now,tvbnow,bttvb與此同時，Ping信號的傳輸時間對應的是衛星和飛機之間的距離，而頻率對應的是衛星和飛機之間的相對速度，並非這一架飛機的實際飛行速度，而是MH370飛往或者遠離衛星飛行的速度。
2 z/ G" a* N y9 `* u2 ~tvb now,tvbnow,bttvb若是如此，設想客機在那一刻已經開始逐步墜入深海底層，微弱的信號是否也將斷斷續續發出？參照多普勒定律之效應，偏離地面中心的MH370傳送的頻率是不是因此變低，波長隨之變長，造成MH370繼續飛行的錯覺？
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1 T1 n5 d3 x5 p, b2 x5.39.217.76遲至2014年11月26日，www.mh370.gov.my上援引澳洲外部航空調查，10月8日提呈的〈MH370 – 飛行路徑分析進展〉是這麼說的：1 x- N' v: T+ K: I
「最後一個與MH370有關的初級雷達回波是在 1822 時——這也是客機最後的確切位置。在這個時間點，飛機的路徑是沿著馬六甲海峽西北。衛星弧在 1825 時的脈衝頻率偏移資料顯示，這架客機大約是持續（approximately continued）在這條路徑飛行。儘管如此，在 1840 時從地面撥出的電話，與脈衝頻率偏移資料相關的分析則顯示，這架客機大概（approximately）是往南飛行。這項分析是根據地面撥出電話時，飛機維持同樣的高度飛行所作出的假設。」（頁8）公仔箱論壇, @& t; i& S1 k6 t8 n) D
雖然報告裡提出了兩次approximately，筆鋒一轉，報告又說：「這項分析的結果極有信心（greater confidence）的認為，飛機在 1840 時未接電話之前，是折返往南飛行。」$ ]- o% k+ h+ @
不管怎樣，報告補充：「儘管有著合理且相當大的信心，但這個範圍並不包含所有可能的導出路徑。」（Although of reasonably high confidence, and relatively large, this area does not contain all the possible derived paths， 頁13）
# z1 }) c7 Z Q9 r- x+ }) L0 `5.39.217.76這麼說來，MH370的地點，恐怕還是回到原點。飛機何在，專家不得而知，我們也不得而解，只能提出凡人理解的困惑：那麼，鳳凰號、輝固發現號、輝固赤道號、輝固援助者號在南印度洋的搜尋，是否類似南轅北轍？
% g( I2 a/ {" }/ f0 Y* a: {0 @澳洲外部航空的結論，倒是說得小心翼翼：「持續測試和分析衛星通訊資料，還有航行終結的可能情況或類比飛行的工作並未間斷，這一切皆可能影響搜尋範圍內飛行路徑的概率或面積。持續性的定義可能會使到搜尋設備部署有變。」
3 Q3 ~0 ^ C0 U! w% B9 ?0 M對照澳洲交通安全局2014 年 6 月 26 日發表之〈MH370–水下搜索區域的界定〉所言，讀者想必猶是難解。當時，記錄顯見1822 客機最後一次出現在一次雷達中的位置（頁9），客機這時是沿著麻六甲海峽往西北方向航行。（頁23）
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報告亦言，「1825 航跡弧線的 BFO 資料顯示，客機仍然是往西北方向飛行。無論如何，於 1941 弧線，報告另外指稱，BFO資料指出，「客機往南／東南方向飛行」。
* T7 q4 w" s2 e. Z+ p/ S4 L不論西北，或是東南，迷離是MH370的定點。既然這樣，當見澳洲外部航空所說確是：「MH370 的搜尋區域面積依然很廣」，技術小組的工作仍然任重道遠，2014年3月9日阿茲哈魯丁的名言，說來還是適合用在一年之後的語境：
8 ^1 |. v* k$ f4 JTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。一無所得，一無所見，一無所報（「We have not been able to locate anything, see anything,」 Rahman said. 「There’s nothing new to report.」） |
發表於 2015-2-4 07:42 PM
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