[美洲] 修改《公路法》 下放權力 由市府決定 限速降至40公里 交通廳辦諮詢 ， 描述： 加拿大新聞

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修改《公路法》 下放權力 由市府決定 限速降至40公里 交通廳辦諮詢tvb now,tvbnow,bttvb* |0 M9 v* z* c* ^  O/ F

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安省政府正考慮將省內道路的時速限速標準進一步降低，從而提高行人、騎單車人士及駕駛者的安全。安省交通廳計畫於今年春季開始，於省內各市鎮舉行多場諮詢會討論相關問題。
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根據現行的安省《公路法》，城市、鄉鎮、村莊及有建築地區的道路，車速限制為每小時50公里。目前，省政府打算修改法例，將限速劃一降低至40公里。省府也有考慮將決定權下放，允許市鎮政府在管轄範圍內，將限速設定為50或40公里。另一建議是讓市鎮政府在管轄範圍或特定社區內，自行決定限速標準，但以上兩種方案都要求市府必需在進入市鎮邊界前豎立指示牌，提醒駕駛者。
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# _$ H  n2 J+ u" QTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。安省交通廳長鄧德華（Steven Del Duca）表示作為廳長，保障省內道路及公路安全，是他最首要的考慮。「市鎮已表達需要將車速限制降低，來加強道路及所有道路使用者的安全，包括行人及騎單車人士。省府希望收集公眾、市鎮政府及各方面的意見，以決定是否需要修改當地道路的限速標準。」
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福特曾斥荒謬
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2 D) Z' n7 _9 B! \$ y- t1 z" o3 BTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。其實早於2012年，多倫多衛生官麥健昂醫生（David McKeown）曾提交報告，建議將住宅區的限速設為30公里，市內所有道路限速為40公里，但建議被時任市長的福特斥之為荒謬。世界衛生組織在2004年亦曾發表報告，指車速每增加1公里，交通意外死亡率便增加4至5%。一名行人如果被一輛時速45公里的汽車撞及，其死亡率為5成。但如果時速在30公里或以下，被撞者的生存機會可高達9成。

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教車導師：降速治標不治本
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安省華人教車導師協會會長岑灝（見圖）認為，在發展迅速、人多車多的大城市，將車速由50公里降至40里還可以接受，但這亦不過是治標不治本的做法。- ]4 L& S- M/ k8 j

( P) g; c5 S8 [9 Z" C他表示車速慢相對車速快一定較安全些，但降低限速也不代表絕對安全，因為駕駛經驗及駕駛態度同樣重要。「降低限速是治標不治本的方法，根本不能對症下藥。有時車速太慢，司機反而容易感到心煩氣燥，易生意外，超速的人也必定更多。」% {: X0 M& W1 u0 ?! t6 M) z

+ x! j" L0 l# p. [6 w) e; S對於有建議將市內道路車速降至30公里，岑灝直斥提出此意見的人知其一不知其二，完全不了解交通情況。「這個人根本不知道快至多少是危險，慢至多少是安全，一味只懂降速。如果真的只可行30，只會浪費汽油，增加行車時間，那倒不如走路算了。」

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華裔警長：意外與態度有關7 z- ^5 P- I% }% t+ Z+ [! Q! q
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多倫多警隊32分局張警長（見圖）表示，交通意外的發生，多數與司機的駕駛態度不良及行人的安全意識不足有關，車速並非最大的單一問題。tvb now,tvbnow,bttvb) V7 \6 H% W! b" X: R% H2 a& I+ R
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他指出根據多年來處理交通意外的經驗，車速只是釀成交通意外其中一個原因，有時司機是否忍讓、有沒有專注路面、能否遵守交通規則等，都是構成意外的人為因素。「就算車速慢，只要駕駛者忽略以上其中一點，一樣有機會發生碰撞。如果所有道路使用者都遵守本身的交通規則，便可將意外發生機會降至最低。」tvb now,tvbnow,bttvb7 B8 t2 M: D. v% C2 _
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張警長說，駕駛時保持專注力非常重要。「曾見過有司機一邊開車一邊捧著飯盒並用筷子吃飯，只用兩隻膝蓋控制方向盤，這種行為除了不專注，更是非常危險。」

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市議員：欠數據未能支持
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: k! u+ \( x4 @' [參與烈市「道路監察」（Road Watch）多年的烈治文山市議員陳志輝（見圖），認為不能在沒有數據分析支持下便贊成修改汽車時速限制，建議省府可在某些地區實施試驗計畫，觀察成效再作決定。陳志輝質疑降低限速對交通安全的效果，能否一如想象般簡單。「對於一向遵守交通規則的駕駛者，不論60公里還是40公里也不是問題，對於一向不守法的司機，限速多少一樣分別不大。」
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他續說，不同路面情況可以有不同的安全車速，不能一概而論及一刀切要求所有城市的道路都降低至40公里。他認為當中還存在不少疑問，如降低限速是否必定增加安全性？從50公里降至40會公里否影響車流量，造成更多交通擠塞問題？司機會否為了爭取慢了的行車時間而在某些區域加速行駛？「在欠缺數據的支持下，我認為省府可在某些城市或社區先進行為期一年的試驗計畫，再就交通意外率或汽車流量等方面提交報告，才決定此方法是否可行。