[港澳台] 不救高鐵只放話 政客伎倆

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台灣高鐵是一個失敗的ＢＯＴ案，卻未必是一個失敗的公共工程案。筆者當年曾參與中華高鐵團隊投資分析，雖不服當時交通部之裁決。但當初由中華高鐵得標，政府仍需補貼一四九五億元。然而，在中華開發錯綜複雜的政商關係下，及政權移轉八年期間，高鐵是否會順利完工？工程品質會比今天更好嗎？ 目前因為部分特別股股東，法律訴告台灣高鐵履行債務。法律程序可能在今年三月走完，屆時台灣高鐵帳面總負債大於資產，即達到法定破產，而非實質財務周轉失控。 屆時，若由政府接管經營，是可以改善帳面損益數字，甚至轉虧為盈。如此龐大公共資產，若不限於在ＢＯＴ營運期間全部攤提完畢，回歸正常會計原則，帳面損失不致如此難看。何況資本密集的產業，在營運初期或不景氣時期，多只求現金收支平衡，待景氣好轉或日後再處理場站附近土地租售，則台灣高鐵償債還本機會仍很大。 交通部推出的財改方案，要減資六成，又不准原股東參與新的增資，實難令人心服。但原股東也不要討了便宜還賣乖，已賺飽承包工程利潤，為何還不將承諾投資的資金到位？當初承諾政府零出資，「依法行事」就不應事後再要求公營行庫及國營事業、法人挹注資金。 民進黨蔡主席批評交通部財務改革方案是圖利財團，請明確指出是圖利了誰？在陳水扁執政時期，大陸工程等股東資金不繼時，又是誰違反ＢＯＴ契約，指使公營行庫投資台灣高鐵，以維護原股東之權益，這才是「圖利財團」。 今天，朝野及原始股東若不誠意協商解決台灣高鐵問題，卻放話互控，都是不負責任的政客伎倆。