上天後 乘客生命安全靠你們了tvb now,tvbnow,bttvb! S3 D5 C5 L5 @$ c" X1 L6 J m
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亞洲航空（AirAsia，簡稱亞航）的客機失聯，機上的一百六十二人生命至今凶多吉少，乘客家屬固然苦苦期盼「化險為夷」的消息，全球民航乘客卻不由得寄望於各家民航公司：上天之後，生命安全就全靠你們了。) s5 V/ O9 G7 g( S3 r7 O. y
9 R1 n7 @& j/ `' J+ {& G這班客機是在印尼勿里洞港附近失去蹤影的。從迄今媒體披露的比較有限的資訊來看，各方初步推斷導致亞航客機失聯的直接原因之一，與該區的惡劣天氣有關——亞航表示，飛機是在印尼空中交通控中心管豁範圍內失去聯絡，曾因天氣差而要求偏離原有飛行航道；印尼軍方亦稱，有關區域氣候條件惡劣。+ o3 o. ^; J j' I ~. A- U4 N
3 z' v2 s' L. n; y7 h, z那麼，在這班航機起飛前，亞航是否已經掌握航線及其航程期間的天氣狀況？對這班航機是否適合飛行有沒有進行過足夠的研判？都不禁令人頓生疑竇。
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從以往的多個個案來看，儘管每一起空難的具體情況都有所不同，但其共同的原因都在於安全防範不夠、預計不足，而天氣和客流這兩個要素，往往成為空難的重要誘因。
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有專家統計過，亞洲飛行旺季，往往偏遇雷雨季。比如每年的暑假期間，特別是學生放假和返校開學的高峰時段，構成飛行旺季。而這段時間，往往是趕上雷雨季節，往往氣候較為惡劣。如果無視風大、雨大、雷多等客觀不利條件，強行飛行，往往導致空難。台灣復興航空就曾經在明知颱風和雷雨天氣情況下飛行並迫降，結果導致罹難，機毀人亡。
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據稱，亞航的安全紀錄良好，從沒發生過嚴重事故，失聯客機有六年機齡，尚不至於嚴重老化，為何這次出此大禍？是否與市場競爭有關？5.39.217.76/ p6 J( N! j- Q' ^& s' N* W! @
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近年來東南亞航空業增長迅速，東盟區域內的泰航、新航、馬航等，市場競爭亦不斷加劇。亞航是馬來西亞第二家國際航空公司，致力提供廉航服務，在市場競爭上形成與馬來西亞民航老大「馬航」分庭抗禮的態勢。7 j6 @% ?% V( v3 H& N2 N
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有分析指，自從馬航今年發生兩宗大災難後，業務陷入困境，瀕臨倒閉。亞洲航空因應客流的變化，本月證實斥巨資訂購一大批新機，繼續提供廉航服務。由此可見，乘機搶灘，落力搶客，已是亞航的競爭策略之一。) @5 K! J- ]: Z# C4 y2 ?
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不過，在短時間內迅速擴容，在航空管制能力、客機品質、機組人員素質等等關鍵環節，都存在著相當大的風險隱患。) S$ w: z# n U0 s* K F
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在乘客流量增大，航空公司為保證運營，一般會加大運力，比如，可能要把正在維護保養的飛機也投入運營。在加大運力的情況下，直接導致航班和機場的配套保障設施都會加大工作強度，能否及時有效地提供安全保障，就成為民航安全管理的「瓶頸」。5.39.217.76: m L8 b h& T4 d2 i3 ]
4 U% w6 w' X9 e2 {3 U: ]公仔箱論壇加大運力，除了增加航機，還必須相應地增加機長和機組成員。隨著全球民航乘客數量不斷增長，現在全球飛行員緊缺，尤其是機長緊缺。在旺季時，人手緊張，能否調配足夠的人力和技術的搭配，確保安全飛行，成為一個突出的大問題。人員緊張，新手也要上陣。新手缺乏經驗，如果沒有足夠的老手搭配帶領，往往是潛在的隱患。
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在歐美的許多國家，對於地面旅巴駕駛，都具有嚴格的規定，比如在連續開車若干小時之後，必須強制停車，讓駕駛員能夠得到必須的休息。而在亞洲的一些被稱為「夜航」、「紅眼」的民航班機，機組人員超時疲勞飛行，常常不能得到必須的間歇休息，往往造成安全隱患。一旦遇到天氣條件惡劣的情況，發生事故的概率隨之增大，也就勢所難免。
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不論亞航失聯原因何在，人們但願由此敲響的警鐘，能夠促使全球民航業界舉一反三，切實加強民航安全管理，確保乘客出行安全。 |
發表於 2014-12-30 01:35 AM
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