[中國內地] 中國高鐵設計規範發布：普速列車不上高鐵線

12月23日電／國家鐵路局官網昨日（12月22日）發布消息稱，國家鐵路局近日批准發布了鐵道行業標準《高速鐵路設計規範》，自2015年2月1日起實施。這是世界上首部系統完整、內容全面的高速鐵路設計規範，將為中國高鐵發展以及高鐵走出去提供系統規範的成套建設標準支撐。 5.39.217.764 C  l/ C. L5 r" I- R2 N- o

　　首次明確普速列車不能上高鐵線路 5.39.217.76$ x! q5 ?/ L) Y
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　　觀察者網報道，國家鐵路局有關負責人表示，該規範是在系統總結中國時速250-350公里高速鐵路建設、運營實踐經驗，全面修訂2009年《高速鐵路設計規範（試行）》版的基礎上發布的。它的發布，標誌著成熟、先進、具有中國特色的高速鐵路技術體系已經形成，將為中國高鐵發展以及高鐵“走出去”提供系統規範的成套建設標準支撐。
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　　《規範》集成了近20個專業領域的技術要求，包括在路基、橋梁、隧道、無砟軌道、站場、客站、牽引供電、通信信號等專業分別強化了安全保障功能設計，是高速鐵路建設最基本、最重要的行業技術標準。公仔箱論壇4 |# r3 @) ?+ k. B( W# Y  D9 A
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　　《規範》同時首次明確了高速鐵路僅運行動車組列車。也正因如此，該《規範》僅適用於新建設計速度為250公里~350公里/小時、運行動車組列車的標準軌距客運專線鐵路。 TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。) A4 Y, _6 ?2 a8 q5 c5 ^! r

　　對於普通列車為什麼不能上高鐵線路，鐵路專家解釋稱，主要存在行車速度和設計荷載兩方面的制約：動車組列車能夠以時速不低於200公里的速度運行，普速（貨物）列車最高時速只能達到160公里，如果動車組與普速列車共線運行，將顯著降低線路的運輸能力。另一方面，動車組的軸重最大僅為17噸，而普速列車軸重接近23噸，上線運行對軌道的平順性影響較大。

　　讓國外更了解中國技術
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　　《規範》出爐的背後，離不開我國近十年來高鐵建設高速發展提供的技術支撐。
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　　2008年8月1日，我國第一條時速350公里的鐵路——京津城際鐵路開通運營。不到三年後，京滬高鐵建成通車，這也成為世界上一次建成線路里程最長、技術標準最高的高速鐵路，既貫穿沿途7個省市，也把京津冀與長三角連接起來。此後，世界第一條新建於高寒地區的高速鐵路哈大高速鐵路等一系列高鐵項目上馬並開通。
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　　2013年底，中國高速鐵路運營里程正式突破1萬公里的標誌性節點，我國成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家。

　　相關專家介紹，我國一萬多公里高速鐵路的建設和運營實踐經驗為標準的制訂修訂提供了強有力的技術支撐。在規模化建設、技術簡統化、質量安全等方面更系統、更靈活。與國外的標準相比，更能適應多種運行速度、多種氣候條件、多類地形地質、多種運輸方式等工程要求，並有大量數據和經驗支持標準中提出的工程措施。公仔箱論壇& r. ]8 ~8 C3 `; M  ?/ K
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今年7月，土耳其安伊高鐵通車，這也是我國海外首個實施的高鐵項目。然而，這一次實際上是中國高鐵技術與歐洲標準的對接。
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　　在北京交通大學教授楊浩看來，高速鐵路設計行業標準的誕生有助於中國高鐵的走出去，能讓國外更了解我國在技術上的保障，也就更能放心和認可。

　　李克強近日訪問泰國敲定的中泰鐵路就是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術、標準和裝備建設。 $ Q  J& W% W0 q# ]1 a
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　　但在未來，中國高鐵標準的走出去之路仍任重而道遠。“標準能夠被國際認可，比技術得到認可要更上一個台階。”楊浩對記者說，這份中國標準需要獲得高鐵在安全性、速度、舒適感等各方面技術的支撐，也需要經歷不斷的考驗和磨礪，才能真正獲得其他國家的認可。

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