火車站建築
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& w( _' R+ e$ d3 L香港號稱世界城市，城市建築卻少有特色，只是得一個「高」字，像中國銀行與滙豐銀行的特色建築，已是二、三十年前的產物。tvb now,tvbnow,bttvb+ ?& s% Q8 d5 G8 l, M$ h9 C6 u1 m; v
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歐洲與日本近年強調軌道交通的車站經濟，車站建築都別具創意，法國北部里爾城的歐洲火車站、阿姆斯特丹的南站都是歐洲著名的例子。但把建築特色與車站多功能性結合起來，新建的倫敦聖潘克拉斯火車站、巴黎里昂站等更優勝。: T5 j( R0 y# x7 O1 ?- ^8 h) z- M
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至於日本，京都的火車站是極具創意且開拓潮流的設計。一九九七年啟用、標誌京都一千二百年紀念，無論設計、功能均使之成為京都的地標和城市服務消費的中心。而在東京，例如六本木一個偏遠的小車站，卻因附近有六本木山、東京中城等大型設計突出的多功能房屋組合，均與車站連接，一下子使六本木車站遊人如鯽。tvb now,tvbnow,bttvb5 C8 V U/ l2 U' n u u% A g
8 T- c4 n8 e' G f/ A/ J8 I在香港，或許圓方所在的九龍站可作代表，但設計與布局遠遠不如。最簡單的是圓方是封閉式的，與周邊環境並不結合起來，而是被行車路包圍，形成孤島或孤堡。建築物設計亦沒特色，是典型香港形式的高樓大廈。
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4 V6 f& \% w6 Z5.39.217.76我不明白為甚麼新加坡乃至內地大城市都可在建築設計有很大空間，香港卻沒有。港鐵負責的鐵道上蓋建築其實可設計得有特色，更可進而為地標，產生出租、發售和營運利潤。香港雖說空間有限，可好的設計卻可利用有限空間創造出極佳美感和空間，京都就是很好的例子，問題是我們的公僕、管理人員與社會有在賺錢以外的文化嗎？ |
發表於 2014-10-4 04:45 AM
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