[港澳台] 香港空間重新布局

serrurier

香港空間重新布局tvb now,tvbnow,bttvb9 P' D2 P! E' s
  O, J3 w  q* A# O! l/ N3 x: l& Y/ p
政府正企圖取得社會的支持，興建多條鐵路，最重要應是連接東西鐵的北環線。有論者反對，認為西鐵、東鐵都已飽和，再將兩鐵連接，負擔更大。從乘客需求來看，東西鐵連接會使現時依靠巴士、小巴及其他車輛接載的需求轉移回到鐵路，乘客次數必然會增加。這是單線鐵路發展成鐵路網絡的必然優勢。
. F8 \# J0 Q1 y8 a" T$ |7 `公仔箱論壇' y* B8 W* l+ ?5 q& m
就整體交通流量而言，由汽車轉為鐵路運輸、道路壓力減小，交通運載的效率提高，不單減省乘客的交通時間，更且有巨大的減少温室氣體排放量，社會、經濟與環保效益巨大。這是二十一世紀的軌道交通發展的基本原則，而不是香港發展東西鐵的十九世紀方法。tvb now,tvbnow,bttvb) z% g6 U0 ?* u3 ^6 F/ `- Q

5 Q# P& Q5 w2 e7 H$ a5.39.217.76不過，東鐵已超負荷，西鐵已近滿負荷，北環線顯然會加重負荷。但仔細地分析東西鐵的乘客流量流向，除了東鐵扮演着跨境交通作用外，主要是因為香港的就業中心集中於港島和九龍，居住人口偏在新界。故此上班下班的乘客逼爆了東西鐵，尤以東鐵為甚，因為還要加上馬鞍山方面的上下班人流。新界居住人口正快速上升，因此假若不改變香港就業過度集中的問題，東西鐵的擠迫只會有增無已。
$ m' w5 ]. R7 u3 R' V) Z1 E2 ]+ TTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。! l! H1 a; ^2 r  c) z5 B$ I( T
政府發展東九龍作為新市區，在空間布局是絕對錯誤，只是順應地產商的要求。要減小交通壓力，和由此產生出來的種種反效益；政府要在新界發展就業中心，分流港島九龍的就業。短期有效的策略很多，例如在大埔發展為政府部門的另一個集中地，把政府部門搬過去，也即把就業轉移。