施工者「常被噩夢驚醒」 豆腐渣鐵路 泥糊涵洞
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) l6 k1 z8 V, I5.39.217.76投資87億元(人民幣,下同)、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路(簡稱太興鐵路)工程,平均每公里需要建設六個涵洞,涵洞的關鍵部位應採用優良材料填築,卻被大量就地取材的黃土所替代。根據施工者的實名舉報,這條正在建設的鐵路潛藏的品質問題令人驚心,連施工者都直言「常被噩夢驚醒」。對此安全隱患,有媒體前往採訪卻遭對方掐脖質問。
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太興鐵路是山西省、原鐵道部2008年共同確定的重點建設項目,正線全長164.26公里、於2009年7月開工建設,總投資87億元,目前路基、橋涵等工程已基本完工。今年開始鋪軌,年底建成投入運營。這條鐵路將成為「三西」地區煤炭進入華北、華東地區的重要通道之一。tvb now,tvbnow,bttvb; `* t8 y& R( s G& }- @
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太興鐵路業主單位為山西太興鐵路有限責任公司(簡稱太興鐵路公司),施工單位由中鐵十二局等單位組成。據《經濟參考報》報道,中鐵十二局中標太興鐵路靜遊至興縣段TXJX-1標段,該局三公司負責其中60多公里標段的建設。中國鐵道科學研究院一位從事軌道交通設計的專家說,涵洞台背直接承受軌道和機車車輛及其載荷的壓力,是鐵路線路的重要組成部分。若回填材料品質不過關會造成鐵路路基沉降,危及鐵路運行安全。
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, \* X7 |8 A, v2 T) F5.39.217.76山西臨汾工程承包商賈某2010年從中鐵十二局三公司太興鐵路項目部承包19個涵洞、7座橋的台背回填工程。今年6月中旬,賈某實名舉報,為節省工程成本,中鐵十二局項目經理李有生要求直接使用路基挖出的廢棄土料填築。賈某稱,回填一處涵洞或橋樑台背,一般需要使用3000至5000立方米A組料,但項目部實際上只用200立方米左右A組料,用於應付工程監理,絕大部分回填材料就地取材,以路堤挖方產生的黃土替代,「這些黃土一過水就成泥漿糊狀,稍微沖刷就是一條溝。」據賈某透露,「使用黃土填方是零成本,還可省掉處理費、運輸費,而使用規定的回填材料一噸得幾十元。這樣一來回填一個涵洞台背就能省下十餘萬。」
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賈某還說,用黃土當填料有時被工程監理人員發現造成停工,項目經理李有生會讓他去「協調」駐工地監理,他自己去「協調」總監,通過「做工作」,監理對使用黃土回填也視而不見,而項目部則一一簽字驗收。「選擇實名舉報,經過了很長時間的思想鬥爭。」賈某說,除了涵洞,太興鐵路一些大橋橋墩、隧道也存在品質隱患,但涵洞品質問題最為普遍。5.39.217.76# e! L, @' @4 }( a
, m; {: j6 M# M( R5 z記者採訪遭人毆打
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5 M" n$ `, Q2 N! r: GTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。對於這樣的工程品質,參與施工的人員直言:「這等於是泥巴糊的涵洞,連豆腐渣都不如。我經常夢見涵洞一下就塌了,火車脫軌翻車,被噩夢驚醒。」還有施工者建議,「涵洞隱蔽工程裏面用的是甚麼料,可以打開檢測,只要往下鑽(取樣檢測),肯定都是黃土。」但項目經理李有生婉拒媒體查看涵洞台背填料供應台賬。日前,有記者來到太興鐵路公司問詢,剛走進總經理辦公室就遭一名男子猛擊背部,推出門外。該記者剛說明來意,男子就伸手掐住記者的脖子,大喊「你憑甚麼採訪我!」
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與此同時,中國工程院院士王夢恕說,太興鐵路如此偷工減料,對列車安全運營來說是安全隱患。應該查查施工單位偷工減料省下來的錢進了誰的腰包。 |