施工者「常被噩夢驚醒」 豆腐渣鐵路 泥糊涵洞
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投資87億元（人民幣，下同）、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路(簡稱太興鐵路)工程，平均每公里需要建設六個涵洞，涵洞的關鍵部位應採用優良材料填築，卻被大量就地取材的黃土所替代。根據施工者的實名舉報，這條正在建設的鐵路潛藏的品質問題令人驚心，連施工者都直言「常被噩夢驚醒」。對此安全隱患，有媒體前往採訪卻遭對方掐脖質問。
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太興鐵路是山西省、原鐵道部2008年共同確定的重點建設項目，正線全長164.26公里、於2009年7月開工建設，總投資87億元，目前路基、橋涵等工程已基本完工。今年開始鋪軌，年底建成投入運營。這條鐵路將成為「三西」地區煤炭進入華北、華東地區的重要通道之一。5.39.217.76& N1 m: |" g- I, }& w1 f
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太興鐵路業主單位為山西太興鐵路有限責任公司(簡稱太興鐵路公司)，施工單位由中鐵十二局等單位組成。據《經濟參考報》報道，中鐵十二局中標太興鐵路靜遊至興縣段TXJX-1標段，該局三公司負責其中60多公里標段的建設。中國鐵道科學研究院一位從事軌道交通設計的專家說，涵洞台背直接承受軌道和機車車輛及其載荷的壓力，是鐵路線路的重要組成部分。若回填材料品質不過關會造成鐵路路基沉降，危及鐵路運行安全。公仔箱論壇4 j3 @1 B& y9 I, P
9 K g+ T4 @. R6 U公仔箱論壇山西臨汾工程承包商賈某2010年從中鐵十二局三公司太興鐵路項目部承包19個涵洞、7座橋的台背回填工程。今年6月中旬，賈某實名舉報，為節省工程成本，中鐵十二局項目經理李有生要求直接使用路基挖出的廢棄土料填築。賈某稱，回填一處涵洞或橋樑台背，一般需要使用3000至5000立方米A組料，但項目部實際上只用200立方米左右A組料，用於應付工程監理，絕大部分回填材料就地取材，以路堤挖方產生的黃土替代，「這些黃土一過水就成泥漿糊狀，稍微沖刷就是一條溝。」據賈某透露，「使用黃土填方是零成本，還可省掉處理費、運輸費，而使用規定的回填材料一噸得幾十元。這樣一來回填一個涵洞台背就能省下十餘萬。」
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. F4 x0 J; s9 A0 \' f賈某還說，用黃土當填料有時被工程監理人員發現造成停工，項目經理李有生會讓他去「協調」駐工地監理，他自己去「協調」總監，通過「做工作」，監理對使用黃土回填也視而不見，而項目部則一一簽字驗收。「選擇實名舉報，經過了很長時間的思想鬥爭。」賈某說，除了涵洞，太興鐵路一些大橋橋墩、隧道也存在品質隱患，但涵洞品質問題最為普遍。: E5 k0 [% N2 D9 Z
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0 T5 n4 z# a3 o- ?, ?" w# V/ X$ vtvb now,tvbnow,bttvb對於這樣的工程品質，參與施工的人員直言：「這等於是泥巴糊的涵洞，連豆腐渣都不如。我經常夢見涵洞一下就塌了，火車脫軌翻車，被噩夢驚醒。」還有施工者建議，「涵洞隱蔽工程裏面用的是甚麼料，可以打開檢測，只要往下鑽(取樣檢測)，肯定都是黃土。」但項目經理李有生婉拒媒體查看涵洞台背填料供應台賬。日前，有記者來到太興鐵路公司問詢，剛走進總經理辦公室就遭一名男子猛擊背部，推出門外。該記者剛說明來意，男子就伸手掐住記者的脖子，大喊「你憑甚麼採訪我！」
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) f# I8 m9 y, v0 p& ~; n* @$ `8 Z公仔箱論壇與此同時，中國工程院院士王夢恕說，太興鐵路如此偷工減料，對列車安全運營來說是安全隱患。應該查查施工單位偷工減料省下來的錢進了誰的腰包。 |
發表於 2014-6-30 11:42 PM
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