馬來西亞航空公司失聯客機搜尋工 作繼續。各界在密切關注搜尋進程的同時，也一再將視線投向世界航空史上那些驚心動魄而又曾經伴隨迷霧的事件，以期從中找到些許經驗教訓。雖然這些事件與此次失聯難以進行「對號入座「的比較，但或許其中蘊藏著某些可供探究的蛛絲馬跡。 tvb now,tvbnow,bttvb) i' e) J: b+ F; D" U; ]
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「黑匣子」解開法航空難 5.39.217.76. x' n# }0 s3 _' v: i
9 Q0 q( K$ x) W. k# M' w; \& S$ ztvb now,tvbnow,bttvb解說：2009年6月1日，一架從里約熱內盧飛往巴黎的空客Ａ330客機一頭紮進大西洋，機上228名乘客和機組人員全部罹難。由於客機失聯前未向地面飛控中心發送明確資訊，搜救人員一時無法認定準確的墜機地點。 5.39.217.76+ o8 w m4 s3 \# p
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調查人員用了3年時間才得出結論，解謎的關鍵在於打撈出了俗稱「黑匣子「的飛行記錄儀。對「黑匣子「資料分析顯示，高空結冰堵塞了客機的空速管，致其無法讀取航速資料，兩名副駕駛員本該手動駕駛飛機，恢復控制，但他們一直未能採取恰當措施。客機失控致使墜機。
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「內部調查」現霍爾木茲空難原委
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) r5 Y3 r' R# ^9 O8 l2 d! I& e) Z1988年，地區紛爭使霍爾木茲海峽戰雲密佈。7月3日上午約11時，伊朗航空公司的655號航班從伊朗南部的阿巴斯港飛往阿拉伯聯合酋長國的迪拜。當 這架民航航班飛經美伊海上衝突區上空時，它被美國導彈巡洋艦「文森斯「號發射的兩枚導彈擊落，機上290人全部喪生。
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在國際社會壓力下，美國海軍對此進行內部調查，1993年公佈的部分調查報告援引當時在場的美軍其他軍艦的證據，承認伊朗客機是在典型的民航飛行剖面上，遭到「文森斯「號主動攻擊。 3 Y" O, [6 s% Q' R1 u( b% j7 j
! b& U$ y( r0 x. |* u% E公仔箱論壇通話記錄揭秘日航空難
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1985年8月12日，日本航空123號航班從東京的羽田機場起飛，前往大阪伊丹機場。當時這架波音747客機內共有500多名乘客。起飛12分鐘後， 還在爬升中的客機突然傳出一聲巨響，尾翼大半損毀並與飛機脫離，520人不幸罹難，創下單一架次空難死傷人數之最。
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由於日航123客機還處於爬升階段，飛行員與空管部門的通話記錄完整，這成為調查人員瞭解空難全過程的關鍵資料。
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調查認為，早在1978年，這架客機尾部曾在大阪伊丹機場受損，波音公司維修不當，致使客機機尾金屬疲勞、機尾艙爆炸、垂直尾翼脫落，還破壞了液壓系統，最終讓飛行員無法控制飛機。
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「黑匣子」調查證實007「低級錯誤」
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* _$ _. V" {, ]3 X# L2 U; ?5.39.217.761983年8月31日，滿載240名乘客和29名機組人員的大韓航空007號班機從美國紐約起飛前往首爾。客機選擇了安克雷奇到首爾的五條太平洋航線中 最靠東北的一條，距蘇聯領空僅15公里。淩晨時，客機偏航進入蘇聯領空。很快蘇軍雷達偵測到該飛機，並出動截擊機。截擊機在發出警告信號、實施警告射擊無 果後，發射兩枚導彈擊中客機，致其當即爆炸墜入鄂霍次克海，機上無人倖免。 : q; C0 K( ~' u2 c2 j! E+ |
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直到蘇聯解體後的1992年，俄羅斯才將「黑匣子「移交給國際民航組織。次年國際民航組織公佈調查結果顯示，蘇聯對擊落韓國客機無責，事故的直接原因，恰恰是機長用磁導航代替慣性導航，犯了「低級錯誤」。
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發表於 2014-3-19 10:03 PM
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