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1 M) w# o8 U* ?3 N9 ]& b) R; O/ btvb now,tvbnow,bttvb法拉利让对手绝望tvb now,tvbnow,bttvb! D# O3 e' M, \3 U3 C
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2007年，法拉利的F2007赛车毫无疑问是绝对速度最快的一款，因此今年的F2008赛车的设计主导思想自然是改良而非革命，尤其是在提高稳定性方面。例如，F2007赛车轴距过长，号称“F1有史以来最长的一款赛车”，因此难以适应慢速赛道，而这一点在F2008上得到了修正。早在新车发布时，人们就从外观上判定：F2008是对F2007的继承。
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6 I! b9 R" L* i% \公仔箱論壇 另一方面，当时人们也有些怀疑：法拉利的新车设计是否过于保守？事实上，“减短轴距”这一新车最明显的改变也是保守的体现，因为F2007赛车的超长轴距显得过于激进了。但经过了几轮试车，法拉利的成绩仍然在大多数时间中处于领先地位，证明了F2008赛车以稳为主的设计思路并没有削弱其速度优势。阿隆索就曾在试车期间分析说，相比于其他赛车，F2008最大的特点在于，它在载重油的情况下优势特别明显，很容易在20至30圈后确立领先优势，而且这对它在第三阶段排位赛中争取好成绩更是特别有利。而曾于上月初与法拉利一同在巴林进行试车的特鲁利更是已经早早举了白旗：“法拉利的优势令人绝望。我敢说，他们在赛季开始前已经取得了冠军。”此外，莱科宁和马萨对赛车的评价也相当高。后者评论道：“新车的平衡性非常好。车很快，而且比去年的F2007更稳定。”要知道，今年F1将取消牵引力控制系统(TC)，使赛车变得更难以操纵，因此新车要得到“比旧车更稳定”的评价是很不容易的。
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当然，新车也不可能做到完美无缺。例如有专家分析说，发布仪式上展示的赛车的两侧进气口过大，也许会影响赛车在赛季头几站的空气动力学性能。不过，按照以往的做法，在从新车发布到揭幕战开始的这段时间中，法拉利总是会把空气动力学作为后期开发的重点，因此这一问题现在有可能已经得到了解决。
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上赛季，莱科宁“咸鱼翻生”式的夺冠虽然极富戏剧性和偶然性，但最重要的原因还是他和法拉利的共同努力。从法国站起的后半程比赛中，莱科宁的成绩是所有车手中最好的，车队甚至曾在中国站后评价他“状态已经达到了舒马赫的水准”；同时，他在法拉利与同事们的关系也比在迈凯轮时更为融洽，使得全队上下能够拧成一股绳，并最终战胜了内乱不断的迈凯轮。不久前，法拉利新任领队多梅尼卡利也已经表示，法拉利与莱科宁之间的合作相当愉快，双方已经准备开始续约谈判了。如此看来，莱科宁在法拉利已经进入了一个良性循环，这对他们争夺未来几个赛季的桂冠将是至关重要的。他本人就说：“我现在比过去更能体会到赛车的乐趣。”
, I( ~9 U8 v2 ]' UTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5.39.217.76: z, O4 D% D/ Y# X& Q
迈凯轮：迷雾重重
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" ?" Q1 ]" O0 u% C y' kTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 一切都是从2005年的冬天开始的：当时迈凯轮在毫无预兆的情况下突然宣布阿隆索将于2007年加盟，结果使得2006赛季车队内的气氛非常怪异，最终“冰火组合”蒙托亚和莱科宁散伙了事；而阿隆索加盟带来的喜悦也没维持多久：半个赛季光景，他和菜鸟汉密尔顿之间就为一号车手的位置争得你死我活，双方在赛季结束后不欢而散；所谓屋漏偏逢连阴雨，这时“间谍案”也来凑热闹，让迈凯轮整个赛季的车队积分都泡了汤，还赔上了一亿美元的天文数字罚单———而如此令人瞠目结舌的罚单也是阿隆索向国际汽联提交证据导致的。 TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 n! U2 @( h# B3 v$ w
Q& X" V/ R- H3 h( V- f8 k+ r& T公仔箱論壇现在，阿隆索已经走了，迈凯轮的麻烦总该结束了吧？抱歉，还没有。不久前，意大利警方又对迈凯轮进行了一次上门调查。而且，就连执掌车队帅印28年之久的丹尼斯也受到了阿隆索的牵连：最近一段时间，关于他即将离职的传言铺天盖地，就连他的副手惠特马什和嫡传弟子汉密尔顿都只是对这一说法闪烁其词…… 5.39.217.76# [% X0 i- A+ H: I
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另一方面，阿隆索走人对迈凯轮来说也未必全是好事。阿隆索丰富的比赛经验，以及在赛车工程和调试方面的学识是汉密尔顿所不能比拟的。去年中国站比赛期间，阿隆索本人就曾说：“2006年，迈凯轮一个分站赛冠军都没有得到；但我到来之后，它就成为一支有能力争夺总冠军的车队。”这并不完全是他抱怨车队时的自我吹嘘，因为另一个事实也可以证明这一点：上赛季前九站比赛，汉密尔顿全部登上领奖台；但由于阿隆索的强烈不满，迈凯轮从土耳其站起停止在两位车手之间共享赛车数据，结果汉密尔顿在那之后的六站比赛中只取得一个冠军和一个亚军，其他四场都与领奖台无缘。由此看来，阿隆索的离去很可能会使迈凯轮的比赛稳定性打上折扣。现在，迈凯轮的两位车手都是只有一年比赛经验的准菜鸟，这也许会给新赛季的征战留下隐患，尤其在没有TC的情况下。 公仔箱論壇) i1 `6 O/ {( M [& B- |5 v& U
* D) Q- F) \- F5 ETVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 而且，即便新人科瓦莱宁不像阿隆索那样带着两届世界冠军的头衔加盟，他与汉密尔顿之间也未必就能相安无事。毕竟，虽然汉密尔顿是去年的车手亚军，但同样也只是一位新手。设想一下，如果汉密尔顿在赛季前期不能凭借突出的成绩确立自己在车队中的绝对一号车手地位的话，那科瓦莱宁就完全有可能，也有理由对他发起挑战了。别忘了，芬兰人不久前刚刚说过“我在迈凯轮将有机会争夺车手总冠军”。 公仔箱論壇* h: Y' y9 z! ?& a# D, ?: Q
: _, |" {/ }8 x公仔箱論壇 雷诺：低调上路
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q3 m- m+ D' O g2 Y% D2 ~ “我认为，今年雷诺要想登上领奖台，只是一个梦想。”上个月，阿隆索在接受西班牙《阿斯》报采访时表达了这一看法，不免让人吃了一惊：作为前世界冠军，怎能如此长他人志气，灭自己威风！？但如果人们回顾一下赛季前试车的经过，可以感觉阿隆索未必就是在放烟幕弹：几轮试车下来，雷诺都只能排在中游。拿阿隆索自己的话来说，如果把这样的成绩拿到实战中，雷诺要想进入第三阶段排位赛都将有难度。
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“我们现在落后很多。”阿隆索说，“设想一下：如果今年按去年的形势发展，那么两辆法拉利，两辆迈凯轮，以及两辆宝马已经占据了前六位。如果比赛确实这样进行，那我们最多就只能争夺第七名了。”在他看来，雷诺最大的问题是，在经历了一个全年只登台一次的失败赛季后，车队上下对自身的信心受到了很大的打击。而莱科宁和马萨在展望新赛季时，也是把迈凯轮当作了最大对手，并认为阿隆索“基本没戏”；马萨甚至直截了当地说：“我很庆幸阿隆索今年不在迈凯轮了。”
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+ E* o' b+ G8 o9 R7 B! d' J' Y3 e+ G% @TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 目前，雷诺面临的一大问题上，单一轮胎供应商制度和引擎冻结规则将使车队对赛车进行改进的余地变得极为有限。不过这并不是绝对的：当阿隆索一年前加盟迈凯轮时，基于单一轮胎供应商和引擎冻结规则的迈凯轮的MP4-22赛车已经设计完毕，而且车队还在2005年底经历了一次纽维等多名技术骨干出走的震荡波，但阿隆索仍然帮助车队大幅度提高了赛车的性能(迈凯轮窃取“间谍案”是西班牙站后才爆发的)。由此看来，虽然雷诺今年的起点会比较低，但阿隆索在赛季进行的过程中帮助车队逐渐提高名次也并非不可能。
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" |) [( {' X; V: P6 Dtvb now,tvbnow,bttvb本赛季雷诺还有一个人不得不提，那就是三届世界冠军之子小皮奎特。据说他的目标就是在积分榜上挑战阿隆索，这难免让人联想到去年迈凯轮的内耗。不过雷诺领队布里亚托利则表示，雷诺不会出问题：“必须明确：阿隆索和皮奎特都为车队工作。当初，迈凯轮签下阿隆索时，他们本应该明白如何管理他和汉密尔顿的。”
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其他车队备忘
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宝马-索伯：激进设计 ; i- M1 r* \7 U/ t3 N. i; m
* }4 O4 x) O) G) j1 o) Y5 y 由于“间谍案”的缘故，刚成立两年的宝马-索伯车队在去年获得了车队亚军的名次；但在赛季前的试车中，他们却大多只能排在成绩榜的中游。据车队技术总监威利·兰普夫介绍，其中的原因在于，宝马-索伯在新车F1.08的设计中采取了比较激进的思路。“在这项运动中，风险是永远无法回避的。我们的目标是缩小与领先车队的差距。”他说，“毫无疑问，新车的速度很快，但要发掘出它的全部潜力需要费一番工夫。”
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对于车队的这一做法，两位车手也表达了各自的观点。海菲尔德在冬季试车结束后表示，在试车期间，车队“进步迅速”，因此新车的设计思路是可取的：“如果你不勇敢尝试，就没有机会获胜。要知道，去年法拉利和迈凯轮单圈领先我们半秒多，所以我们别无选择。”而库比卡的态度则要谨慎一些：“赛车在进步，但我感觉很难很快适应它，它有些难以驾驶。例如，新车不容易保持平衡，在大风天中不如去年的赛车容易控制，等等。” 5.39.217.76$ D7 p0 p% n! M
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本田：布朗救场 tvb now,tvbnow,bttvb& i$ { w6 k# |2 T
8 _ o2 _6 n/ W" dTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 除了阿隆索，本赛季F1车坛并没有什么大牌车手转会；但上赛季成绩一塌糊涂的本田则做出了重量级的动作：任命原法拉利技术总监罗斯·布朗为车队新任领队。本来，2006赛季结束后决定休息一年的布朗一直表示自己如果返回F1，首选仍然是法拉利；但在他与法拉利举行谈判时表示不准备继续担任技术总监，希望得到更高级的职务，导致双方未能达成协议。 % q7 e' M/ ^2 T, n7 [
0 E& ~4 z* b* P# W9 O$ P0 j5 f5.39.217.76 在布朗加盟本田之前，本田的主力车手巴顿曾警告说，如果本田赛车在新赛季得不到提高，他将考虑转会；但此后布朗的到来让他为之一振：“我相信，未来一段时间我们将会取得很大进步的。”而巴里切罗则更是布朗在法拉利的老搭档。不过，布朗上任后的态度还是比较低调的。他说：“在我看来，本田需要一个三年的计划，才能真正成为一支顶级的车队。”
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超级亚久里：解除危机
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由于缺少投资商的资金支持，两年前成立的超级亚久里车队目前正在经历一场财政危机，并缺席了多次冬季测试。前段时间，甚至有传闻说该队能否参加新赛季的比赛也是未知数，而在接受采访时，车队老板铃木亚久里也拒绝谈论车队的前景。不过上周日传来消息，超级亚久里已经肯定能在新赛季出现在赛道上了。 3 ]: g! u" g: [) e# D o# X# D
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据报道，铃木已于上月底飞返日本，寻找新的投资商；同时得到确认的一则消息是，超级亚久里车队已于上周日将装备运往揭幕战比赛地澳大利亚墨尔本，这都证明该队肯定将参加比赛。与此同时，虽然车队还没有正式宣布车手人选，但阿尔伯特公园赛道超级亚久里的车房门口已经写上了该队上赛季车手佐藤琢磨和戴维森的名字。这说明，除非出现非常大的意外，超级亚久里仍将沿用这一车手阵容。 |
發表於 2008-3-11 12:33 AM
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