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輿論認為春運難題明明有解，但是鐵路總公司宣布解決一票難求再也沒有時間表。中低收入者在政策決策層中沒有代言人，當局解決春運難題的誠意廣受質疑。5.39.217.765 u7 g7 q4 |6 }: M
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給當局帶來的好處TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。/ |2 Z8 Q% S) t7 e
+ G. |- s! E; y+ ~1 z1 f) J3 H, |TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。新公民運動發起和參與者許志永、趙常青、侯欣、劉遠東等人從本周起在北京、廣州等地陸續受審，眾多民眾前往法院門外表達抗議。僅1月22日上午許志永案在北京第一中級法院開庭時，就有數百名他的聲援者到達現場，其中逾100人被警察強制帶離。但是，這遠遠不是希望前往現場抗議者的全部。分析人士認為，除了警方對附近路段實行嚴格的交通管制之外，審判選擇春運期間、大量外地人士無法抵達庭審現場也是一個重要原因。
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0 w+ g2 ~1 `1 k. N* I5 t公仔箱論壇人權活動人士胡佳在接受德國之聲採訪時表示，僅他個人掌握的信息就表明，當局有意利用春運交通緊張的時機開庭。有若干外地抗議者已計劃在許志永庭審當日前往北京，均因買不到火車票而作罷。
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# P1 {4 u; \$ S8 _( W據新華社消息，2014年春運從16日開始到24日結束，全國公路、鐵路、民航、水運預測客流量為36.23億人次，比上年增加2億人次。其中春運鐵路客流量為2.57億人次，同比增長7.9%。
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3 F8 l8 U& P7 _, H3 u" D& o阻止抗議者只是春運給當局帶來的好處之一。分析人士認為， 春運的擁堵客觀上強化了中國新年的氛圍，中央電視台等媒體也多次用來渲染“傳統文化”，符合當局“民族復興”的意識形態宣傳。同時，旅途越是艱難，官方媒體越容易發掘“感人故事”，做出體現“和諧社會”及“中國夢”的正面報道。; ]8 t, J% H: {5 c0 D" L/ w! ^
最新的一個例子是，因為買不到回家的車票，成千上萬的民工攜家帶口從沿海打工地騎摩托返鄉，中石油、中石化宣布為他們免費加油，各地交警等部門也大獻愛心。據報道，有些“暖心站”還提供免費的熱飯菜、熱茶薑湯，提供維修服務。儘管也有媒體表達對鼓勵 長途騎行的安全隱患的擔心，但是在大多數媒體中，這些都是“送溫暖”、“送愛心”的正面報道。民工們也紛紛在媒體上表達感激之情，幾乎沒有人質疑這種危險旅行本來是否應該發生。
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誰為中下收入者代言?
F8 T/ d6 G/ k) b6 m# V! C5.39.217.76改革的動力明顯不足0 O# v) h3 {7 c$ R
2 E5 `% o" w) x公仔箱論壇沒有證據表明中國當局刻意製造春運擁堵來獲取這些好處，但是它解決春運難題的誠意受到廣泛質疑。《南方都市報》最新發布的一則視頻新聞《春運難題明明有解》認為，面對春運真正有困難的是中低收入階層，他們主要乘坐火車回家，而鐵路系統的非市場化現狀束縛了運力的釋放和調配。破解春運困境，需要明確市場化方向，需要對鐵路系統進行徹底的改革。由於中低收入階層尤其是民工群體在政策決策層中缺乏代言人，而鐵路系統的壟斷背後是龐大的既得利益獲得者，改革的動力明顯不足。5.39.217.76' x! B8 [3 M, K, q/ s$ M
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# ?6 V) \: ?$ f/ \6 K9 s+ jtvb now,tvbnow,bttvb國務院新聞辦公室2014年1月14日上午10時舉行新聞發布會。鐵路總公司副總經理胡亞東表示，目前解決“一票難求”沒有時間表。這個消息讓一些網民感到驚訝，他們截圖貼出鐵道部門（原鐵道部，2013年3月分設為國家鐵路局和中國鐵路總公司）歷年發布的公開承諾：2007年說，2010年將解決一票難求；2009年說，2012年基本解決一票難求；2010年說，2020年將解決一票難求；2011年說，2015年將不再一票難求；2014年說，解決一票難求沒有明確時間表。: E4 E; i' |3 t0 p' w
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' [* h- [, @+ jtvb now,tvbnow,bttvb戶籍制度和地區發展不平衡被認為是造成春運難題的一個重要原因。推特網民 @thisiswiki 21h說，“貧富差異和地區差異在中國太大了。……生活便利程度、醫療服務水平、教育水平等等，這個問題才是春運的原因。於是又扯到戶籍問題了，於是又一切問題最終都是體制問題了。”
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1 |% n7 @5 t4 H8 v5 m% v" C& @: N8 g有人反駁這類觀點說，西方國家沒有戶籍制度，但遇到感恩節和聖誕節，照樣出現回家團聚的客運高峰。時事評論人李華芳不同意這個意見，他認為中國春運的擁堵跟美國客運高峰是兩回事。他用一篇長文對近年來關於解決春運難題的爭論進行了綜述， 反對經濟學者薛兆豐等人提出的通過漲價來控制春運客流量的觀點，認為打破鐵道部門的壟斷，將車票銷售推向市場才是解決之道。
8 a9 X1 A% A/ U3 }& w! D o公仔箱論壇公仔箱論壇/ p# h3 B' L* _6 ?4 U3 w x' u M0 V3 ?
鐵道部門一直採用計劃經濟的模式預測春運數據來準備運力。據新華社報道，交通運輸部運輸司副司長徐亞華說，春運預測數據是否準確，對於春運中億萬公眾能否買到票、是否有車乘至關重要。各部門每年都下很大力氣來做預測，但是春運實際客流量都高於預測的數據。tvb now,tvbnow,bttvb# k; I0 M( N3 ^$ V
& R; x9 y$ e5 G4 J$ J& `" e4 @tvb now,tvbnow,bttvb鐵道部的12306 網絡售票平台網站，被稱頌為鐵道部的一項便民措施。然而在今年進入春運后，該購票網站難以運轉，幾近癱瘓。據報道，現有網絡技術足以支持億萬人同時登錄購票，但是鐵道部去年招標建設購票網站，否決了技術成熟的多個國內外企業，而採用鐵道部科學研究院電子工程研究所的技術。這被視作行業壟斷造成的後果。 | 
發表於 2014-1-31 08:24 AM
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