近日有媒體爆料，進口豪華車雖在國內賣得挺貴，國外卻非常便宜，如“路虎發現4”，國內售價高達189萬元，國外只賣52萬元；“賓士350”，中國賣139.8萬元，國外賣50多萬元；“奧迪Q7”，中國賣140萬元，國外僅售40多萬元……粗粗一算，價差竟達兩三倍之多，貴了上百萬元！5.39.217.76: x1 P* y7 q; f$ P5 y) |% C$ g
, I6 b9 K. T" G! E: l9 J# U) o! j公仔箱論壇這豈非明目張膽賺取中國人暴利嗎？一時間，線上線下，一片撻伐之聲。有人呼籲，有關部門立即開展調查，看看究竟哪個環節出了問題？有人建議，應像對待進口奶粉那樣，對外商進行高額壟斷罰款。
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然而，筆者找來各種報道，仔細閱讀一番，得出一結論，此番天價豪華車事件，基本屬於沒事找事，媒體炒作，大可不必義憤填膺，更無須大驚小怪也。tvb now,tvbnow,bttvb P3 s4 Q4 `8 ^$ V) @; ~
5 N Y u- x1 w( e為何如此說？我們且來看看進口豪華車價格三大構成。第一塊，原廠價加上運輸成本，約佔終端售價40%；第二塊，進口環節各種稅費（包括關稅、消費稅、增值稅等），其高低與進口車排量密切相關，排量越大，稅費越高，平均算來，大約佔40%；第三塊，總代理和經銷商的各種運營費用（包括國內物流、門店建設、廣告投放、人工成本、各種稅費等）以及利潤，約佔20%。; d- D) B* E" v
+ u, M6 o3 j+ v$ l+ X; v' q8 ^TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。如此一算，人們想像中極有可能“牟取暴利”的總代理和經銷商環節，所得僅佔20%左右，還必須支付各種運營費用。如，建一家進口豪華車4S門店，動輒數千萬甚至上億元。再如，國內物流、廣告投入和人工費用等，在當下亦非小數。七折八扣，就算費用只佔一半，剩下10%全都變成利潤，一輛車能賺10多萬元，那麼，總代理怎麼說也得拿走一多半吧？到經銷商手裏，也就所剩無幾了。5.39.217.76# a9 d: N* S, O7 x/ W1 t# l
# T$ j# R5 ^) w+ ?$ y7 D5.39.217.76筆者如此說，絕非為經銷商們喊冤叫屈。之所以得出以上結論，無非是歸納各種報道，說得更加明白而已。一個可資佐證的例子是，去年年底，媒體曝出寶馬寶澤行欠薪門事件，起因就是經銷商為追求銷量而降價，一不留神就陷入虧損。而同年賓士進口車也虧損嚴重，連其最強勢的經銷商利星行也首次出現虧損。5.39.217.76$ C5 X+ j! Z- [" o3 v) c
! a* V% s2 j, a2 [7 L- g% R0 e3 `1 R正因如此，進口豪華車價格，在經銷商這一塊已無多少下降空間，只要出廠價不降，進口稅費不降，其終端價格就難以再降。人們不禁有些納悶了，動輒一兩百萬的天價，咋會有那麼多人買呢？仔細一想，倒也釋然，舍得掏錢買豪車者，絕大多數為“大款”私用也。其購買動機除為舒適外，更多是為了面子。大家都做生意，憑什麼李老闆能坐200萬的，我王老闆只能坐幾十萬的？當今中國，“炫富消費”如火如荼，幾萬元的手袋，幾十萬元的手錶，再配上百多萬元的豪車，豈不正好？5 _, l; {9 v+ _ T; I5 d* {! ]" c
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若問，進口豪華車，該賣多少錢？依我看，能賣多少，就賣多少！其一，國家稅收，多多益善。其二，人傻錢多，宰宰無妨。其三，國產品牌，促促亦好。可謂一石三鳥，何樂而不為呢？& T( I5 m4 Z2 s$ N* q+ D
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詹國樞
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3 {/ P. y' h9 M. @5.39.217.76第十一屆全國政協委員，人民日報海外版原總編輯。 |
發表於 2013-9-21 07:07 AM
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