林鴻達: 石油氣的士 壟斷謎團
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3 r) ?3 p5 N* L: a$ z$ Q% N9 t公仔箱論壇一直以來有不少批評指特區政府施政有向商界利益輸送之嫌，不過普遍集中於地產商賈方面，但只要細心觀察不同範疇的政策也存在這些疑團。5月14日一則報道某品牌的士重臨香港，表面而言對市民可沒甚麼重要性，但背後蘊藏着政府推行政策導致商業壟斷疑雲，繼而影響到市民日常生活，箇中的情況是值得探討。
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特區政府以改善空氣污染為由，在2001年推動石油氣的士政策，透過立法限制的士只能採用石油氣或汽油驅動，並提供換車資助鼓勵業界淘汰柴油的士；另外還以公帑資助設立加氣站及氣價管制和優惠，促成全港逾18,000輛的士改用石油氣車款。鑑於政府規定只能採用「原廠規格」而不容許車廠或代理商仿效中國、澳洲、英國等地，將汽油引擎車輛進行改裝轉用石油氣，當年縱觀全球的車廠只有五個車款符合要求，其中有三款供應予香港的士業界採用。但後來各種因素，及至近六年就只得一個車型輸入香港。市民可能會認為這些都是要改善空氣污染該要付出的代價，但理工大學在2007年研究發現，行駛了多年的石油氣的士的排放比柴油車更嚴重，政府拖延至前年年底才打算強制更換催化器。但衍生出來的成本問題，業界與政府就資助問題又呈膠着狀態。又或可能認為沒有其他車廠供應車款予香港只是商業決定，可是宏觀的全球僅得數個車款，香港到底又有多少的選擇呢？
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. d0 U% `, I I$ c2 a/ X& ?TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。近年的士業界提出申請加價的其中兩個理據，就包括車價上升、維修保養成本增加以及氣價不斷上漲；翻查代理商或海關根據《汽車（首次登記稅）條例》公佈的資料，車價的確連年上升。縱使法例容許使用汽油車種，但成本比使用石油氣高出近倍，這就使的士業界只能硬着頭皮繼續採用石油氣車款。面對車廠或代理加價、更改規格五座減為四座；或是專用加氣站經營商只得兩家缺乏實質競爭，可見十多年來限制的士使用石油氣帶來的影響不單止涉及業界，與市民大眾也有莫大關係。
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新加坡的「德士」（當地的華語稱謂）可採用柴油或天然氣車款，甚至是批准將原廠的汽油規格改裝使用天然氣，就有接近20個車款供業界使用。相比之下，香港的石油氣的士政策就出現一個「建立某方有利的政策造就壟斷」的疑雲，看着多年來特區政府繼續死撐石油氣的士在環保上的所謂成就，實在無法釋除政府官員們的利益轇轕之疑。或許特區政府批評陰謀論之際，請以文明和道理說服公眾，不只石油氣的士，為何有不少政策總有說不通的道理吧。
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林鴻達 時事評論員
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發表於 2013-5-16 10:02 AM
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