本帖最後由 felicity2010 於 2013-5-15 11:30 AM 編輯 5.39.217.76% d, e! k5 k( C/ }+ v7 O0 t/ I
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關焯照﹕貨櫃碼頭工潮沒有迷失方向 ——回應陳莊勤5.39.217.767 z" q- O6 \" t
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早前陳莊勤在「觀點」專欄撰文(題為〈迷失方向的貨櫃碼頭工潮〉)批評:TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。( ]- l: V) G0 H! d$ V
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(1)職工盟借這次葵涌碼頭罷工行動來推銷他們的政治取向,卻忘記最重要的是專注工人訴求;
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(2)代表罷工工人的工會人身攻擊李嘉誠家族,偏離了務實以改善工人待遇為目的的工業訴求。
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筆者絕對尊重言論自由和發表不同意見的朋友,即使對方無理取鬧,筆者仍會先聆聽,但過後必會據理力爭,正所謂「真理愈辯愈明」,社會才會進步。但當筆者閱讀陳莊勤的文章後,即時湧起一股怒氣,原因不是陳莊勤對碼頭工潮的立場有別於筆者,而是他的文章有很多錯誤分析,筆者必須在此提出,以正視聽。5.39.217.76" I$ `! K7 j* x- i
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7 A0 W# Z% Z: I( J* yTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。沒提出碼頭工人罷工真正原因tvb now,tvbnow,bttvb! G; p/ S8 U* k( e
3 j( T. V% K0 c! W- x, dTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。1.陳莊勤的文章沒有提出碼頭工人罷工的真正原因。大約在3周前,筆者曾到六號葵涌碼頭視察狀,同時與一位「機手」討論他們罷工的前因後果。從第一天罷工開始,外判工人已不斷表示工人的薪金過低,加上工作環境欠佳,所以才要求外判商和香港國際貨櫃碼頭(HIT)改善待遇。對筆者來說,這訴求是絕對合情合理。tvb now,tvbnow,bttvb/ s- @- y' c( L' {) S9 j/ p
: d' l9 a/ f% h, m) ^8 R$ Ytvb now,tvbnow,bttvb基層工人在過去多年已不斷爭取合理工資,在2011年5月政府推出的最低工資已是一個最佳例子。現在香港勞工對爭取合理權益的意識已遠高於從前,也是環球大勢所趨,碼頭工潮的爆發根本是時間問題。筆者相信很多市民也理解這次工潮的起因,從職工盟所籌得的罷工基金超過800萬元(即每一「罷工天」平均籌得超過20萬元),也可以看到不少市民是支持外判工人和工會。5 s! @: @. v* C6 V, \+ p
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& ~! G: z0 t; }# }; m. @TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2.陳莊勤認為工人在提出改善工作條件及待遇時,有需要全盤地看一些客觀的數據,以衡量提出的要求是否符合行業的經營狀況。筆者卻認為外判工人的待遇已被外判商打壓多時,現在才發起罷工行動已經非常克制。
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筆者必須要指出,絕大部分的市民期望香港企業承擔社會責任。根據兩年前中文大學工商管理系的「企業社會責任調查報告」結果,有九成二的市民認為「企業在爭取盈利的同時應有社會責任」。這次工潮的核心問題是外判商刻薄工人,但HIT和其大股東和記黃埔竟然坐視不理,更在工潮期間寧願選擇每天蝕500萬,也不向外判商施壓要求善待工人,這種冷漠心態令不少市民心寒。% | q& C% l1 b
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3.至於「人身攻擊李嘉誠父子」,原因是他們在整個工潮中完全沒有對工人作出交代,所以工會及罷工工人才有這樣激烈的行為。但筆者卻非常記得霍建寧為了護主竟能說出「李卓人帶埋一班人鈬做世界」如此侮辱性的說話,他同樣是人身攻擊。以霍建寧的社會地位,他絕對不應該說出這句說話!公仔箱論壇" P) U$ a' H, D& `# A
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4.陳莊勤在數據分析方面有嚴重錯誤及偏差。他採用2000至2012年的港口數據是完全未能反映貨運真相。筆者從統計處網站下載由1993年至2012年的遠洋貨船和內河貨船的「抵港船次」,發現這兩種貨船的抵港次數分別在1997及1998年見頂,隨後逐漸下降(圖一)。這情與陳莊勤所描述的遠洋貨船和內河貨船分別在2005年及2004年見頂有明顯出入。6 r; A% q F7 q5 _* ]
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「噸位」數量大部分時間上升 反映貨船運載力持續增加
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圖一顯示貨運船次早在10多年前見頂下滑,但葵青貨櫃碼頭處理的貨櫃數字仍然能夠從2002年輾轉上升至2008年才見頂,這種「背馳」現象其實是很容易解釋。從統計處網站,我們不難找到貨船的「噸位」數字,因為「抵港船次」和「噸位」兩項數據是來自同一數據源(Data Source)。如果我們集中比較貨船的「噸位」和葵青貨櫃碼頭處理的貨櫃數字是可以看到所謂「背馳」問題已變得不重要。以抵港的遠洋貨船為例,其「噸位」數量在大部分時間都是上升的,反映貨船運載力持續增加(圖二)。因此才會有船次減少但處理貨櫃量上升的「不一致」情出現。一旦加入貨船「噸位」數量分析,這「不一致」問題便可即時解決。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。: S8 l; V" K, z3 V; y
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至於內河貨船的「抵港船次」與處理貨櫃數字「不一致」情也大致可以採用「噸位」數量來解決這疑團。但筆者要指出在2007至2009年期間,內河貨船「噸位」數量明顯下降,這與內地經濟增長放緩有關。但在2010至2011年期間,中國的經濟逐漸回穩,內河貨船「噸位」數量又再次上升,顯示內地經濟表現嚴重影響內河貨船的運貨量。+ f5 ^: q1 Y _( ~6 _4 s
# i' U. i, Q8 b8 ~4 ^讀者要留意圖一中一個有趣的現象﹕從2003年至2008年期間,葵青貨櫃碼頭處理的貨櫃總數量升了44.1%,但外判工人卻減薪(2003年和2008年的薪金〔24小時〕分別為1090及1060元),這是否公平,答案顯而易見。筆者只能說﹕「好景時外判工人都無得加人工,現在無咁好景,資方更加不肯加人工啦!」
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至於陳莊勤形容由2008年至2012年期間,葵青貨櫃碼頭的貨櫃處理數量沒有增長。如果我們換個角度,將金融海嘯爆發高峰期2009年作為起點,當時貨櫃處理數量大跌,現在2012年的貨櫃處理數量已差不多回復2008高峰期的水平,難道這並非一個增長?7 z+ X$ g7 W6 U6 T: K
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港口貨櫃處理數目逆流而上 已是一個異數
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最後,自2002年中國加入世貿,香港的港口貨櫃處理數目仍能逆流而上,這已是一個異數。雖然面對各方競爭,對手更以減價爭取市場,但香港貨櫃處理的表現仍然不俗,這絕對是有賴碼頭工人(包括HIT工人和外判工人)的高效率的成果(筆者在上周六的香港電台節目《香港家書》也提出同一論點)。如果HIT和外判商真的有良心,他們早該改善外判工人的待遇,這場罷工行動便根本不會發生。- o* q% m! [% c; h g$ d
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2 ]4 ^8 z$ k* @3 h" l T作者是獨立經濟學者8 T: ^0 m, f1 n; O# c. X3 G! W& c
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