曾經建造過美軍戰艦的專家岩士唐作供稱，南丫四號在撞船後，油櫃房、舵機房和引擎室三個艙迅速入水，推算不用118秒，就令南丫四號船身傾斜了70度。但假如按照圖則，第五及第六個艙之間，有水密門的話，雖然亦會入水，但船身則可以在三分鐘左右回復穩定，令乘客有更多時間逃生。tvb now,tvbnow,bttvb" h4 M& E9 I; }6 |- N' `) }
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岩士唐又指，安裝水密門成本很低，不明白船廠為何要冒大風險而不安裝，這是涉及三百個乘客的生命安全，根本不值得。
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: V: \0 Z5 L; t他批評負責驗船的海事處職員，發現結構與圖則有出入，就應該跟進。要改動的話，應與上級商討及以文字紀錄。不過，海事處人員早前作供指，是根據個人專業判斷。專家就指，應該按數據計算是最妥當。% G2 ~% b! G+ T$ E
. W. T, ^6 j; _) M+ `" p. Y x5.39.217.76南丫四號的座位鑲在玻璃纖維板上，中間是發泡膠質地，岩士唐形容，強度就好像「多士」，根本鑲不穩。: G/ C; p+ o9 F
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另外圖則上列明，南丫四號的船殼側板應該厚5毫米，即使一般可能有2 毫米的誤差，但不明白為何南丫四號實際只有厚度4.4 毫米，而南丫四號採用的鋁板是特製的，質疑不應該出現船廠所說可能是誘蝕導致。
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發表於 2013-1-30 04:33 AM
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