99%九巴線行車時間增

歸咎路面車多倡路線重組調低加價
施政報告提出要以「區域性模式」重組巴士路線，九巴接受本報訪問時透露，過去5年，400多條路線中99%路線的行車時間都增加，平均增加達16%，令脫班問題常為市民詬病。九巴認為行車時間增加與路面車多有關，要解決脫班，重組約200條路線事在必行，既可紓緩路面壓力，亦可節省乘客乘車時間，令九巴對鐵路更有競爭力。據了解，若重組全面成功，原今年申請加價8.5％，可即時降低兩個百分點。
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九巴脫班問題嚴重，本報記者上周五（18日）分別乘坐3條途經常常擠塞路面的巴士線，了解繁忙及非繁忙時間實際行車時間。其中途經窩打老道的九巴208、途經告士打道的新巴720在繁忙時間所需行車時間，都比服務承諾的時間為長，分別長23%及47%之多，途經龍翔道的九巴42C，所需時間則與服務承諾時間相若。5.39.217.763 k. f" F& D7 }: X0 t+ X! E. j  ?
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試搭擠塞線最長超時近半在上環港澳碼頭開出的720，至中環路段因擠滿私家車、的士及巴士，該程車於每個燈位均要等。巴士駛至信德廣場對開干諾道中，因前方太多車，故需在黃格後等候，當前車駛走，交通燈又已轉成紅燈，結果該程巴士花了約20分鐘才駛出中環。在中環上班的潘小姐批評該路線巴士經常脫班，8至11分鐘的班次，往往要苦等半小時，巴士駛至灣仔碼頭又常「飛站」，改乘港鐵可節省時間。

支支燈停乘客批脫班飛站至於九巴208，記者在尖東上車後，在漆咸道南、梳士巴利道均遇輕微擠塞，彌敦道較暢通，但到窩打老道一段又再塞車。5.39.217.76* h( y: p, v. P' |. R

九巴向本報提供的數據顯示，營運中的400多路線，至2012年，99%路線的行車時間都比07年增加，行車時間平均在5年間長了16%。九巴副董事總經理歐陽杞浚引述運輸署數字指出，發牌車輛在上述5年間增加14.4%，由44.7萬增至51.1萬架，新增的6.4萬架中，私家車佔6.2萬架，反而巴士減少近100架，他認為路面太塞車，路線重組又難推行，脫班只會惡化，要經營下去就只得加價，但這不是解決問題的方法。公仔箱論壇  O: v2 H. N' o8 M% J1 @

九巴現有三成賺錢路線補貼七成虧損路線，據了解，虧損路線中一半涉及與港鐵、其他巴士及小巴路線重疊，若路線重組計劃全部落實，便可即時將近日提出的8.5%票價加幅，減少最少兩個百分點。
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歐陽杞浚認為，九巴急需重組路線，「九巴55%路線，約200條需要重組，重組包括微調，不一定削減路線，絕大部分是重整，例如加快路線。但有需要的路線，如51線經大帽山不少村落，蝕錢都會繼續做」。tvb now,tvbnow,bttvb, l7 D, w) V! ~; \9 R/ g

指「區域重組」助改反對逆境施政報告表明要以「區域性模式」重組巴士網絡，目標是減少資源浪費，取消使用量低路線或減少班次，騰出資源加強有高需求的路線服務。
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歐陽杞浚認為，此舉有助過去經常遇到區議會反對重組路線的逆境，「不再逐條逐修路線與區議會談判，『區域性巴士重組』是合作加談判，令巴士公司與市民整體得益」。至於如何分區，他稱正與政府商討。

但他強調，政府應訂立高層次的巴士規劃準則，為重組訂下六大目標，即「更快、更直接、具網絡連通性、減少塞車、環保及降低票價壓力」，同時亦應參考外國經驗，如芝加哥規定巴士路線不應重疊，紐約又訂出「路線直達比率」（見另稿），有客觀準則規限巴士不能繞路等。「若有這些機制或準則，大家不用爭拗，區議員都可以有根據同選民解釋，不怕失選票。」

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