[賽車] 仅仅效力了一个赛季阿隆索就离开了迈凯轮

阿隆索最终还是去了雷诺，实际上自从他离开迈凯轮之后，重新回到雷诺的悬念就已经消失了。我们不妨来回顾下转会雷诺之前，阿隆索所面对的处境，当然这一切是建立在他曾经或依然还是想去的车队基础上的。0 d. h; e  [3 |! d* u

法拉利：莱科宁的合约到2010年年底到期，而马萨在今年下半赛季刚刚完成续约，合约到2011年年底到期。

宝马·索伯：海德菲尔德与库比卡都有相对的短期合同，库比卡在今年加拿大站事故之后不久完成续约。
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丰田：阿隆索转会尚未确定之前，没有正式车手确定的消息。之后，特鲁利与克洛克基本确定为明年车队车手。  p% L' U; Q, Y5 D8 A
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红牛：车手名单比较微妙，看起来车队需要库特哈德或者韦伯的经验，但如果阿隆索可以到来，这其中的任何一个人都可以被剔除掉。1 m# ~. O. q7 |! G9 U

重回雷诺是阿隆索的必然选择

这是阿隆索内心深处可能可以接受的车队，但是平心而论，这些车队都不可能使得阿隆索加盟成功，我们来看看这些最终无法成功的原因在哪里——

法拉利：即便法拉利希望在2008年邀请阿隆索加盟，但是从目前情况看很难有莱科宁与阿隆索搭档的可能出现。当2个很强的车手联袂时，不仅仅是迈凯轮车队，任何车队都无法解决所谓的“赛车配置不公”所导致的车手矛盾或车队不安定因素等问题。这也是为什么在法拉利的舒马赫时代，一直选择艾尔文与巴里切罗的原因。艾尔文相对地还比较认可舒马赫的能力，至少从他自己的表露以及各种表达方式中可以感觉出来。但即便如此，舒马赫的另外一个搭档巴里切罗，实际上从内心深处也未必完全对舒马赫服帖得五体投地，只是车队氛围体系已经形成，挑衅可能并不是一个合理的最终选择，于是在艾尔文与巴里切罗时期，他们都选择了沉默。类似于 2002年奥地利站巴里切罗的冲线前刹车，把舒马赫让过的举动，是一种忍耐到无法承受限度之后的必须爆发，当然爆发之后也不会改变之后的现实状况。因此即便法拉利希望08年引入阿隆索，但是考虑到目前莱科宁的状况和今年冠军的因素，不会贸然进行调整改变，况且莱科宁是在舒马赫退役之后，目前看来唯一一个可以使法拉利在未来的商业推广（排除汉密尔顿的可能性）起到积极作用的车手。继续留用马萨，是观望的1步棋，虽然新合约一直可以延续到2011年，但是F1车手的合同约束力已经越来越低，只要车队认为有这个必要，毁约赔款都在所不惜。但总体而言，只要未来数年内法拉利想以莱科宁为蓝本，打造一个新的环境，阿隆索去法拉利的可能性就很小。
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宝马·索伯：海德菲尔德与库比卡的搭配虽然并非是车队的最理想选择，但是考虑到目前车手阵营的实际情况，这个阵容依然比较合理。虽然作为德国厂商车队，但是宝马在对车手工资的态度方面一直比较谨慎，没有出于炒作为目的的车手投资风格。虽然车队前景比较广阔，但是作为2界世界冠军的身份而言，如果“屈尊”妥协于数百万美元的合同可能有悖于自己的整体高度。
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丰田：丰田非常有钱，但是阿隆索现在就只选择钱而非选择名，可能还不太合算。毕竟他的运动生涯正在进入当打之年，去丰田可能在年过30之后是一个好的选择。但目前丰田的状态依然非常混沌，研发没有让人看到有真正步入成熟车队的迹象。

红牛：又一个非常有钱的车队，但是阿隆索的身份不同于纽维，作为纽维来说做技术主管甚至可以干到60岁甚至更大年纪，但车手的黄金岁月掰着手指也算得出就这么些年，而红牛又缺乏汽车厂商的背景氛围，因此去红牛也只是一个非常冒失的选择。虽然，他在2007赛季多次自行前往红牛的Motohome，但相信许多综合的因素会让他放弃选择红牛。

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