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今天,當政府考慮修改這機制時,必須要針對市民的兩種強烈感受:一是港鐵賺大錢,還要大加價,二是票價加幅高於一般打工仔人工加幅。若果政府不想對機制大刀濶斧修改的話,我想可以考慮為票價加幅封頂。一是每年為港鐵訂定合理的盈利水平,若超過這水平,則取消加價。盈利水平可以用回報率計算,然後化成實數,假設100億,那盈利超過100億,就取消加價,無需將加幅帶到下一年度。第二個做法是限制加價幅度不能超過薪酬趨勢調查的結果,或低於平均薪酬加幅的一至二個百分點,讓打工仔逐步減輕交通費的負擔。5.39.217.76/ D7 Z* C- w' D9 V
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事實上,香港公共交通的票價調整機制不是一致的,港鐵享有比巴士更優惠的待遇。大家都是商業機構,巴士一直投訴政府厚此薄彼,讓港鐵可自動加價,巴士就要接受一籃子的考慮因素,其中最關鍵的是包括市民的負擔能力,由行政長官會同行政會議決定票價加幅。的而且確,今天新建的鐵路線大都是政府投資的,港鐵要回本的壓力大減,今天的港鐵完全有能力在公平競爭的環境下爭勝,況且票務收入只佔港鐵的總收入的一部份,那,為何港鐵和巴士的票價調整機制會不一樣呢?這是政府很難回答的。我認為藉著這檢討時機,把鐵路和巴士的票價調整機制統一,讓大家在一個公平競爭點上競爭,這才是可取的。5.39.217.76) h# N4 W+ O- T1 i! I
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小颸,您下次回來香港的時候,希望您仍能享受香港有效率的公共交通,相對於倫敦,香港鐵路和巴士服務,的確是價廉物美的。不過,您可能又會少走路,又會增肥了。 7 K. M0 s& c( r; s! l9 qtvb now,tvbnow,bttvb * t) b) X7 \% f* e* ~5.39.217.76 l. J/ T# T3 R4 S' {1 e3 Y祝生活愉快。% v& M2 t! P/ k1 I n O