1 _8 J. w' s3 }! F 楊莉明指出，這個地鐵線工程2017年竣工後，將把新加坡東部的住宅區、濱海灣一帶，以及中央商業區銜接起來，這有望緩解東西線的擁擠問題，以及提高整個地鐵網絡的銜接性。5.39.217.769 k+ Z" E2 B* E0 N2 o) _. ^! a
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▲濱海市區線第三階段全長21公里的地鐵隧道預計需25個月挖掘，總共動用29台隧道鑽鑿機。tvb now,tvbnow,bttvb1 ~! J, ?( y/ w$ U( c) `6 z
C% E! Q. Y( V& ^' Ttvb now,tvbnow,bttvb 濱海市區線（Downtown line）第三階段地鐵線昨天開始展開隧道挖掘工程，這項工程正邁入最後也是最長的階段。
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1 s' a' Z$ J# {& _$ Z( U4 T 財政部兼交通部政務部長楊莉明昨天到濱海市區線第三階段地鐵線的瑪達站（Mattar）隧道挖掘工地，為兩個隧道鑽鑿機（tunnel boring machine）主持啟動儀式。5.39.217.762 f! {0 e) i9 C" s6 h3 b& @" p
/ m4 `1 `$ m: I* otvb now,tvbnow,bttvb 她在致詞時說，這個地鐵線工程2017年竣工後，將把新加坡東部的住宅區、濱海灣一帶，以及中央商業區（CBD）銜接起來，這有望緩解東西線的擁擠問題，以及提高整個地鐵網絡的銜接性。
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3 `- J8 i$ j6 {$ U) d 第三階段全長21公里的地鐵隧道挖掘預計需25個月時間完成，總共動用到29台隧道鑽鑿機，昨天動工的的兩個隧道鑽鑿機將挖掘芽籠峇魯（Geylang Bahru）站約1.4公里的隧道。公仔箱論壇& U- U% _5 ? p5 V% g' F
: E' W4 ]% F& z5.39.217.76 由於沿線的土質和地質有異，為工程添加了難度和複雜性。其中，惹蘭勿剎站（Jalan Besar）和福康寧站（Fort Canning）就曾分別碰到土壤過軟和鬆軟海泥（marine clay）的情況。
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' B3 v+ w7 f ?, V8 _* }tvb now,tvbnow,bttvb 為了避免在建築物底下挖掘隧道，這項工程在某些路段將隧道往上重疊並列。加冷—巴耶利峇高速公路、佩爾頓水道（Pelton Canal）和泛島高速公路（PIE）底下也將進行隧道挖掘工程。
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此外，深入地下43公尺、近八層樓深的明古連站（Bencoolen）是整個地鐵網絡最深且需要花費最多時間建好的地鐵站，而從福康寧站通往明古連站的隧道還得穿過地鐵環線百勝站的底下。$ U( J m2 O9 ?( X3 N
7 I3 r( K% J' B5.39.217.76 儘管面對不少挑戰，楊莉明說，建設市區線的進展良好，明年底預計可啟用第一階段的其中六個地鐵站。
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/ R) h* U- [" G2 q' z9 }+ Z6 E( d 她也透露，到目前為止，約35%的濱海市區線第二階段地鐵線已完成。tvb now,tvbnow,bttvb1 k+ J, P* ~. x* v h( P
% V9 U3 z) s1 m2 R 另外，預計在七年後啟用的湯申地鐵線（Thomson Line）工程研究已到了最後階段，並會在接下來數月內宣佈路線和地鐵站等詳情。
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對於受工程影響的居民，楊莉明感謝他們的體諒。她說，陸路交通管理局在施工期間會採取措施減低對他們造成的不便。陸交局職員也將與受影響的公眾聯繫，儘量瞭解他們的需要以及提供關於工程的進展。
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濱海市區線第三階段總共有16個地鐵站，包括麥波申、淡濱尼、博覽三個轉換站，乘客將來可從東西線和環線轉換路線到濱海市區線。
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整個濱海市區線工程分成三個階段，第一和第二階段預計分別將在明年和2015年完成。
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發表於 2012-7-12 08:19 AM
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